监测轮胎气压的TPMS（tire pressure monitoring system）出现于上世纪80年代后期。爆裂的轮胎行驶会增加事故发生风险、降低燃效并缩短轮胎寿命。因此，多家企业开发出了各种能够测量轮胎气压及温度，并通过无线信号向轮胎外部的电控制单元发送数据的系统。而在那些从轮胎厂商租借轮胎的卡车、客车、飞机上，本来就配备了此类系统，到上世纪90年代后半期，此类系统已经形成了大约100万台规模的市场。同时，该市场稳步发展，甚至渗透到了高级车先锋——“保时捷（Porsche）”之中。
自从美国运输部高速公路
交通安全局（NHTSA）于2001年要求在美国销售的全部轻型
汽车必需配备以后，TPMS市场迅速发展。之后，在2007年9月1日——在美销售的全部汽车都须配备TPMS的日期之前，MEMS（micro electro mechanical systems）厂商、轮胎厂商、汽车部件供应商争先恐后地向汽车OEM（贴牌生产）厂商提供开发品质最高且价格低廉的解决方案。ABS（anti-lock brake system）硬件和利用复杂算法的间接计测系统则在2004年因正确性欠缺而被撇到一边，之后再也没能翻身。
目前，TPMS的主流是压电电阻型容量性压力
传感器，采用锂电池，内置于车轮阀门之中。意味深长的是，在系统级别上，该解决方案并非出自于轮胎厂商，而是来自英国Schrader Electronics（如今也是市场的领先企业）和德国BERU等阀门厂商。
但是，由于从车轮向车体传送数据采用无线传输，因此，汽车无线网络的行家——遥控门锁系统厂商在系统级别获得了市场上的成功。这些企业可以简单地重新对现有门锁系统使用的数据传输解决方案进行再利用，无需额外的再开发，因此成功领先其他竞争厂商步入了市场。
然而，赢得竞争并不意味着能够在战争中取胜。目前的轻型汽车用TPMS更换困难，而且价格昂贵。其电池有限的寿命对第二及第三任车主形成了沉重的经济负担。而且，数以百计的废旧锂电池用塑料模具还会破坏环境。
此前没能分享到该市场利润的轮胎厂商现在正在探索在轮胎内部内置TPMS的方法，如果能够实现，TPMS市场一年将产生数以亿计的轮胎更换量。面对这种情况，一直在持续进行研究并占据了目前市场的企业们当然不会无动于衷。
TPMS市场从2004年开始迅速发展，供货量比上年增加了40％。YOLE Développement预测，2007年车轮内置传感器芯片的市场规模将达到1亿6700万美元，其中包括MEMS压电电阻型、容量性压力传感器，以及安装了动作感应加速度计和综合电子线路的芯片。美国占据了该市场的约80％，在这项业务中拥有压倒性优势的德国英飞凌科技（Infineon Technologies）和美国GE Novasensor拥有全球市场的90％（GE Novasensor为30％）。
从目前的情况推断，今后3年市场将稳定缓慢地扩大或略微缩小，而且由于美国市场已经达到饱和，美国的汽车市场预计今后3年将保持稳定。欧洲和亚洲则会受到市场渗透和摩托车及RV车等利基（Niche）市场的带动获得发展。另外，加拿大SmarTire和法国LDL Technology S.A.S.等多家企业正在致力于这类利基市场，这部分市场给传感器厂商带来了高利润。但是出于以下因素，情况有可能发生突变。
（1）根据欧洲的CO2减排规定，今后3～5年可能会设置强制在新车中安装TPMS的政策。
（2）与配备目前全力研究开发的无电池系统相关的国际性规定将出台。
（3）轮胎厂商计划通过在轮胎内和阀门外部配备TPMS重新夺回市场。
这些因素估计会带来各种各样影响。如果欧洲的规定在今后两年内改变，便可预想市场将会在2012年之前翻番。这样就不难解释为什么在市场上有两大领头羊而且达到了饱和的情况下，仍有那么多的新企业（甚至包括Bosch）准备涉足新传感器芯片。
另一方面，如果TPMS配备在轮胎上，产业整体将会戏剧性地向新模式转移。不管怎么说，TPMS市场会带来数以亿计的轮胎更换量，要求传感器厂商生产极薄且耗电量超低的元件。阀门厂商则会完全失去参与的可能性。无电池的新市场将会形成，新安全功能的品牌整体将会找到出路。包括稳定性控制、公路轮胎接口、汽车间的路况信息交换在内，以轮胎等级的轨道变化感应为首，多项功能将成为需要，孕育出各种各样的商业机会。
现在虽然各种产业都在对能够综合哪些功能进行验证，但面临着艰难险阻。车轮模块很可能对价格形成巨大的压力，轮胎厂商和汽车无线网络厂商则会要求强制为电子控制单元制定数据传输标准。技术上的课题也是棘手的难题。轮胎所处的环境非常严酷，轮胎中内置的TPMS必须与车轮性能互相平衡。因此在有效物理容量有限的情况下，必须开发出新的封装。