今年上半年，我国船舶工业继续保持快速增长势头，各项指标再创历史新高。全国造船完工量755万载重吨，同比增长43%；新承接船舶订单4262万载重吨，同比增长165%；手持船舶订单首次超过1亿载重吨大关，达10540万载重吨，同比增长107%。根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19%、42%和28%（上年同期中国份额15.3%、27.1%和20.3%）。新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。
新时期船舶工业发展的目标是，到2010年造船产量超过日本，然后再用5年多的时间，到2020年前赶上韩国，成为名副其实的世界造船强国。
上半年，国际新船价格大幅上涨，船东需求旺盛。我国已有4家造船企业手持船舶订单入围世界造船前十强，骨干造船企业订单已经排到2011年以后。从当前国际造船市场形势看，船东订船积极性还很高，预期下半年世界新船订单还会踊跃成交。
“十五”技术改造为船舶工业的快速发展提供了强有力的支持，围绕“十一五”发展目标、国家重大装备项目船舶专项规划，骨干船厂纷纷改扩建、新建造船基地，主要船舶配套企业也在抓紧改造和新增生产线，许多地区还投资新建船舶配套园区。我国船舶工业将进一步加快技术改造速度，加大技术改造力度。
由于造船量的快速增长，船舶配套业发展严重滞后。关键船用配套设备仍然依赖进口，船用柴油机、中低速柴油机曲轴等关键零配件出现了全球性供应紧张，也成为当前我国造船发展的瓶颈问题。目前主要中低速柴油机生产厂正在加大技改速度，推进柴油机曲轴等关键件的国产化研制，这也给机床行业带来了新的机遇。
柴油机的曲轴、机体、缸盖、连杆、凸轮轴五大件的机械加工、热处理和计量检测能力是技改设备投入的重点。曲轴的加工需要曲轴车床、曲轴铣床、曲轴磨床、卧式车铣中心等设备。低速机曲轴曲柄单件加工，热装后整体加工，还需要数控曲柄立式车床、数控立车和数控落地镗铣床等设备。齐重数控装备股份有限公司开发的数控重型曲轴旋风切削加工中心，床身上最大回转直径4100，加工件最大长度14500，工件最大重量180吨，机床总重400吨，就是用于低速柴油机曲轴热装后整体精加工设备。目前国产最大低速柴油机功率为49680马力，机长15.6米、高12.4米、缸径900毫米、自重达1253吨，曲轴重211吨。机体的加工设备主要是数控龙门镗铣床、龙门加工中心，规格以2米宽到5米宽用的较多。目前国内加工柴油机机体最大宽度要求7~8米。该类机床要求刚性好，精度高，附件头制造难度大。如2.5 ×8米龙门加工中心，要求定位精度≤0.016/1000mm、重复定位精度≤0.01mm。缸盖的加工主要是卧式加工中心、立式加工中心。卧式加工中心以500、630、800规格需求较多，特点也是精度要求高，如630卧式加工中心要求定位精度X、Y、Z轴≤0.008mm、重复定位精度≤0.004mm。也有采用立式车铣中心加工缸盖，立式加工中心加工连杆，还需要凸轮轴铣、凸轮轴磨等设备。
船用螺旋桨的加工机床五坐标联动数控龙门铣床，一直代表着机床行业的发展水平，也是船舶工业发展需要的关键设备。目前世界上可加工螺旋桨最大的设备为直径11米，韩国生产。此前德国和日本生产的设备可以加工最大螺旋桨直径为10.4米，我国还有很大差距。
为此，我们必须快速提高国产机床的制造水平，提高船舶工业技术改造建设使用机床的国产化率，用国产机床制造的船用设备零件早日达到世界先进水平。