１０月１０日于北京召开的“第１４届智能交通世界大会”上，丰田（中国）宣布将正式开始探讨在２００９年初向中国导入在日本开发并投入实际使用的车载智能通信ｔｅｌｅｍａｉｔｉｃｓ服务，以便能够更好地帮助中国构建“车、人、社会”的和谐关系。
据了解，这是丰田首次向日本以外的国家引入车载智能通信ｔｅｌｅｍａｉｔｉｃｓ。在全球范围内，中国也是第一个享受到车载智能通信ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ与ｅ－ＣＲＢ系统（ｃｕｓｔｏｍｅｒ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｕｉｌｄｉｎｇ）连接服务的国家。丰田计划以中国市场为起点，逐步扩大新型网络系统ｅ－ＣＲＢ和车载智能通信ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ在其他国家和地区的导入，与顾客之间构筑起紧密、长期的信赖关系。
目前，中国的丰田经销店及雷克萨斯经销店中已经导入了ｅ－ＣＲＢ系统。该系统将顾客和经销店连接在一起，是最先进的ＣＲＭ（ｃｕｓｔｏｍｅｒ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，顾客信息管理）系统，通过此次再追加导入车载智能通信ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ，在提高丰田及雷克萨斯车辆附加价值的同时，有望实现与顾客之间关系的进一步强化。
车载智能通信具备何种功能？
据了解，丰田此次向中国市场引进的车载智能通信ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ，将通过安装在车辆上的专门进行车载导航系统与车辆之间信息通信的ＤＣＭ（数据通信模块），实现与ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ中心以及话务员中心的联系。比如，驾驶员可以口头请求话务员进行导航仪的目的地设定，也可以在紧急情况下，请求话务员联系救援组织。车辆被盗时，话务员还可以追踪被盗车辆的位置信息，因此对于防止车辆被盗具有一定效果。
此外，作为车载智能通信ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ服务核心的ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ中心，为该服务的使用者提供了１对１的服务器，能够按照每位顾客的需求提供服务。
丰田（中国）将车载智能通信ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ定位为车辆重要的功能，在作为导航系统标准功能展开的同时，今后将不断地充实其功能以及服务内容。
车载智能通信Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ具有以下几个特点：一是车辆上装载了数据通信模块ＤＣＭ。与以往的通信导航、汽车信息服务相同，装载了不需要连接顾客的手机，通过一键通即可连接网络的功能；而且还拥有即使因为隧道等原因数据通信中断，也能够在几分钟内，途中自动再次连接的功能；
二是语音功能。服务器将文字信息转化为语音专用文本，并发送到终端，使顾客能够听到自然的和成音；
三是话务员服务。可以将顾客需要的信息检索告诉话务员，从而使繁琐的目的地搜索和设定，变得更加简便。无需掌握导航仪所有的操作，即可进行到目的地的导航，使顾客享受安全、快捷、舒适的驾驶乐趣；
四是通过与ｅ－ＣＲＢ的连接实现有效的ＣＲＭ（顾客信息管理）。车载智能通信Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ与已经导入ＴＯＹＯＴＡ及ＬＥＸＵＳ经销店的ｅ－ＣＲＢ系统连接，具有使经销店即时掌握顾客车辆信息的功能。与该功能相结合，经销店可以通过车辆的维修履历，行驶里程等综合判断，并选择最佳时期自动为顾客发送维修保养的建议以及通知。经销店能够掌握顾客车辆信息，车辆也能确实地进行定期保养和维修，这样，顾客也可以安心地使用车辆。
车载智能通信提供何种服务？
据了解，所谓“ｅ－ＣＲＢ”（ｅ－ＣＵＳＴＯＭＥＲ ＲＥＬＡＴＩＯＮＳＨＩＰ ＢＵＩＬＤＩＮＧ）是由会员制网站以及经销店的运营系统构成，为顾客的汽车生活提供来自经销店的提醒以及车辆相关的信息服务的网络系统。在会员制网站中，有车主专用主页中的“车主日志”对维修保养以及行驶距离等进行综合判断，由经销店在适当的时间发送维修保养建议，而且具有自动发送的功能。另外，用户也可以向经销店提出产品手册和报价的请求。由此，丰田和雷克萨斯的经销店就与网站会员通过网络实现了完善的沟通。
另一方面，ｉ－ＣＲＯＰ作为经销店方面确实有效的运营系统，不仅能够对应通过网络发出索取产品手册、商谈等请求，而且可以在适当的时间给顾客发送邮件，具备了通过电话进行“进厂邀请功能”以及对已经进厂的顾客车辆维修保养工作进行进度管理的功能。
因此，车载智能通信可以为用户提供多种服务。首先，是安心与安全。行驶过程中发生意外时，中心掌握车辆位置，调配救援车辆，通过手机确定车辆的位置，根据不同场合，进行位置追踪服务。使用车载器内部的通信模块，由话务员对应顾客的要求，代替顾客从信息中心进行信息搜索、代为设定目的地的服务。
其次是ＣＲＭ（顾客信息管理）服务。通过网络远距离掌握车辆状况，经销店在适当的时间推荐进行维修保养的服务。预计在将来，部分车辆能够实现远程故障诊断。
第三是智能副驾。今后将在中国展开，交通信息提供服务与导航仪相连接，提示到达目的地的最佳路径的服务。
第四是信息服务。比如，一般信息、体育、经济等新闻和天气预报的信息提供服务，行驶途中的语音朗读服务等。
丰田为何向中国导入此项技术？
丰田（中国）的ＣＥＯ矶贝先生认为，通过对中国市场的长期观察，丰田发现中国的道路、通信等社会基础设施正在得到改善和加强（今年年底中国的高速公路通车里程将达５万公里；中国已成为全球最大的手机用户和互联网用户市场）；人们也更加关注安心、安全和以及在全球环境问题（安全及环保正逐渐上升为用户购车时的首选指标）；同时，由于汽车市场的急剧扩大，竞争也变得越来越激烈（全球所有汽车品牌已尽数进入中国）。因此，丰田认为必须采取应对策略，首先，在综合考虑汽车、社会基础设施和服务等因素后，丰田必须开发构筑与之相适应的新商品和新服务；其次，投入能够满足用户对于安心、安全需求的产品；第三，构筑能和用户保持良好关系的经销店网络。
“在这样一个大背景下，丰田向中国市场引进车载智能通信系统的最终目的有三点，一是具体体现汽车和ＩＴ技术的融合，创造出汽车新年的潜在价值；二是基于驾驶员的角度去建立双向的信息服务；三是使用户、经销店、总经销商以及制造商之间更进一步强化关系。”矶贝说，“正是基于这三个目的，丰田希望在中国能够尽早引入车载智能通信系统。我们希望在２００９年初，通过丰田的豪华车型把这项技术逐渐引进到中国。”
不过，丰田实际上也担心车载智能通讯系统是否能被中国人所接受。“尽管如此，我们仍然希望好的技术能被更多的人利用。”矶贝说，至于成本，在目前阶段到底能做到一个什么水平还没有最终研究结果，但“我们要做的就是尽最大努力降低成本，使这个系统能够为中国市场所接受并得到普及。”
另据了解，丰田之所以推迟到２００９年才能开始向中国引进此项技术，原因是受制于包括中国的法律法规以及电波频率等方面的限制等，另外什么样的事故属于车载智能通讯系统的对象还在研究中。
矶贝说，为了在２００９年引进这个系统，与中国政府进行的沟通包括：首先，要想在中国引进这个系统，必须涉及到中国有关通讯方面的监管，在获得中国政府批准的基础之上，最终与中国的通讯运营商进行合作，并通过他们在中国法律制度规定的框架之内开展合作；其次，向中国的科技主管部门提供机会使用这个系统，在解决中国的交通拥堵问题方面也可以进行合作。