随着国家对于铁路行业的重视，铁路行业投资将在未来5～10年保持比较高的水平。在铁路大发展的背景下，装备国产化的进程将成为关键。业内人士认为，在未来高速铁路的建设过程中，国内各个细分行业龙头将通过引进消化国外技术和自主创新结合来提高综合制造水平和工艺水平。
而《中长期铁路网规划》明确了中国铁路网建设的方向，对比世界各主要经济体，我国的铁路网建设有巨大的发展空间。“十一五”规划铁路方面投资将达到1.5万亿元，是“十五”期间投资的大约四倍。
未来客运高速和货运重载将成为发展重点，随着国家政策在核心部件国产化方面的扶持，国产铁路配件产品将在未来动车组的配套和重载升级方面取得突破。
经营铁路配件方面的公司，主要的业务范围涵盖了基础建设相关配件、铁路路轨配件和各类机车车辆配件。由于铁道部实行质量认证体制，形成较高的行业壁垒，任何企业生产的铁路配件产品必须通过铁道部的质量认证，因此一旦企业进入了铁道部的供货系统，说明该企业的产品质量达到非常高的水准。
铁路运输成为目前中国交通运输首选
中国2006年底的铁路营运总里程达到7.6万公里，这一长度在世界范围内排在美国和俄罗斯后位列第三，从人口、面积和经济发展水平来看，中国的现有铁路里程还有很大的提升空间。
铁路运输在中国一直占有很重要的地位，2006年铁路大约承担全国34%的客运量以及25%的货运任务。随着中国经济的高速增长，铁路基础设施建设已经落后于经济发展带来的运输需求，并且直接导致铁路运力紧张和运力不足，90%以上的线路均出现超负荷运转，并且是发达国家运行负荷的1.5倍以上。
据铁道部的估算，全社会需要铁路装运的物资日均保持在28万～30万车，而每天实际只能装运10万车，满足率仅为35%左右。从客运方面看，全国铁路开行的旅客列车每天提供座席241万个，而日均实际运送旅客达到305万人次，许多列车常年拥挤。
从1990年到2006年的数据来看，由于投资不够，铁路运输在全国运输系统中的地位正在受到其他方式的威胁。货运比例从原来的46%下滑到目前的34%，客运比例从原来的40%下滑到目前的25%。
中国庞大的人口基数以及广阔的国土面积决定了铁路运输的重要性。在现阶段，铁路运输成为了中国交通运输发展模式的首要选择，特别是在能源价格高涨的背景下，重点发展铁路运输这种低耗能、低成本、长距离、大运力以及安全性好的运输方式具有现实意义。
配件企业成真正受益者
在我国铁路运输能力相对紧张的背景下，国家提出大力发展铁路运输，颁布了《中长期铁路网规划》以及铁路建设的“十一五”规划，不仅提出了大力建设铁路营运网和实现客货运分线，还要求国内主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前，我国铁路技术装备水平总体上与发达国家有一定差距，高速动车组的技术尚处于初级阶段。中长期规划指出，铁道部将通过国际合作、整合国内资源和科研攻关尽快实现铁路装备的国产化。
另外，随着我国铁路第六次大提速，高速动车组和重载货车更新换代的需求旺盛。在铁道部年初的投资计划中，给予机车车辆及动车组购置费比2006年增加60%以上。巨额投资带来的是对铁路配件设备需求的大幅增加，并使得中国成为全球铁路产品需求增长率最高的地区。
业内人士认为，从国产化比率的角度出发，未来政府在采购过程中将肯定对国内企业有比较大的倾斜，国内的铁路配件企业才是真正的受益者。