波音787梦幻航线不是采用更平稳飞行技术的唯一产品。
汽车行业采用防止偏航的稳定
控制系统已经有十多年了。
在很多方面，两种系统之间的相似性都非常明显。都是利用陀螺型
传感器感测角加速度，都是利用线性加速计探测侧向风力，也都是利用基于微控制器的电子模组做出行动决定并向执行元件发送信号。在787上，是电动发动机启动操纵面，象副翼、升降舵和方向舵等。在汽车上，是用液压泵和气缸来启动制动的。
两种系统的主要区别是，波音公司利用的是静态进气口来测定飞机外部压力差别。这样，波音的更平稳飞行技术就可以在颠簸、晃动和偏航前采取行动。
虽然波音的工程师们不会谈及他们使用的电子元件品类，但据微型控制器的制造商们说，航空行业的客户一般会采用更接近目前发展技术水平的元件。
“航空工业和军事工业是可以接受这些最高技术水平元件的价格的，”德州仪
器公司（Texas Instruments）数字信号处理事业部的一位市场经理Ram Sathappan说。“考虑到商务飞机的体积和成本，这个价格对飞机制造上来说不会象对汽车制造商那样是个大问题。”