在半导体发展过程中，可以见到矽技术正快速地颠覆过去传统观念，并在先进矽技术之后，半导体厂商所开发的元件，不仅朝芯片大小及封装尺寸方向来走，还要求提高元件内部智能技术含量。而所谓的智能技术含量，就是该技术能够开发出对使用者更具有助益性的智能化应用。比方说：具有智能型无需熔断器的
汽车头前灯控制器，可以用来保护汽车头灯与车上电流上；又或者是智能型电动车窗升降，则不需要再另行安装特定
传感器，就能达到即时监控车窗使用状态与安全性。
不过，要如何在单一又具独立性半导体元件中，建构出嵌入式系统功能的矽技术是非常重要。因为这项技术必须要能整合控制电路与场效应MOS驱动器，再搭配车上其它半导体元件来加以运用，便自然而然形成一项完善系统解决方案。不过，在一般情况下，矽结构下只允许设计一个低通态电阻的开关元件，如此一来，仅需运用极少的半导体元件，就能做到驱动性较大的负载作用；例如：直流电机、电磁阀及汽车头灯等。再来，则在于有效率地整合出功率电子学，才得以适用于汽车产业、交通运输、流通物业…等方面，以解决在应用环境中的震动（振动）、温度、湿度、耐久性开／关功能，并持续将开关感性负载，所引起的接触退化等问题降到最低，使半导体设备能适用于道路、轨道、空中、海上…等领域的交通工具。
由此可见，矽技术与半导体制程工艺逐渐结合成为一体，加快实现智能化控制器半导体技术。而当矽的先进技术及制程工艺在相互整合后，便能为汽车工业创造出特有客制化设备，将以低成本达到高功能及最佳系统设计。不过，需要特别留意处，在于「认知上要能有所了解」。这是因为当设计驱动外部负载的车电系统时，首先要先认清采用矽元件的优点及局限，才能为车电系统中的设备，确定半导体内部架构及分布设计后，选用能即时应用的健全架构，确保汽车保持良好质量及高可靠性，再结合一级车用零组件供应链中的专有系统技术，运用在汽车制造商开发的每一台汽车平台上。
图说：由于大部分中等价位的汽车上都装设导航、安全及信息娱乐等系统，因此液晶显示器便成为汽车的标准装置之一。美国国家半导体特别为汽车生产商开发芯片组，确保汽车可以采用更少互联机路及更长的电缆，以便降低汽车的整体系统成本.