汽车有多安全?汽车的防撞击结构和气囊设计，减少了在汽车碰撞时车内人受到的伤害。当然，最好是永远都没有严重的事故发生。这听起来像天方夜谭，但很多研究计划就是以此为目标。
灵敏的安全系统也正朝这个方向在努力。电子稳定控制系统、刹车辅助系统、和防止汽车在公路上脱离车道预警系统都将有可能减少汽车碰撞事故的发生。有些系统可以在汽车失控时发挥作用，其它一些系统则可以警告驾驶人员即将面临的危险。
电子技术的进步和大量精细的研究，使更多此类系统可以同时工作。其结果是汽车不仅能探测到危险，并能采取措施规避危险。唯一的问题是如何设计一种系统，既能让开车的人接受，也能让他们自然而然地使用它。
汽车轮胎供应商之一Continental汽车系统公司，正与德国Darmstadt技术大学的科学家们合力研究这一项目。这一公司的工程师与来自汽车工程学院、人类工程学学院、自动技术学院的研究人员一同致力于环境感应系统的研究。
基于环境数据设计的当前系统只涉及纵向动力学。通过先进的导航装置，汽车可以自动减速。Continental汽车系统公司首席高级工程师Peter Rieth博士说:“但任何完成驾驶员安全培训课程的人都知道：采取规避危险措施，或采取规避危险措施与刹车同时使
用，在很多情况下，比仅使用刹车更好。”
这一计划进一步完善了驾驶辅助系统的概念，并将此系统融于汽车中。这一系统被称为Proreta，目的是防止汽车尾部遭受撞击。车内装备有用于扫描器汽车前方区域的激光感应器和摄像机。
收集的数据汇总到虚拟图像传感器，该传感器可以提供汽车前方的全方位交通情况图像。通过观测汽车前方的交通情况，电脑可以生成发生的危险的各种可能情况的信息。
如探测出即将发生汽车碰撞，系统将执行干预命令，这一命令只适用于在发生事故的最后具体紧要关头。这些命令的执行都建立在以电脑平台决定的标准数据基础之上。
遥控刹车和层次分明的控向部件使刹车转向或/和方向盘转向成为可能。这些动作既可以由驾驶员操纵，也可以完全自动操作。
自动工程学学院的Rolf lserman教授说:“一般情况下，系统会尽可能延迟紧急刹车系统的使用。如果时间不够，来不及采用自动刹车装置，系统会力图绕过障碍驾驶。”
这一装置可能会非常完美地运行，但驾驶员愿意接受系统的各种干预吗?此前，科学家们的任务之一就是研究开车的人对系统干预的反应。
人类工程学学院教授Kurt Landau说:“开车人的反应不尽相同，既有与系统保持高度协调一致的情况，也有驾驶人员完全不使用电子辅助系统来避免事故的发生的情况，但他们也对系统的规避危险装置能驾控汽车应对各种交通条件的操作感到不安。”
该系统是不可能尽早投入生产线的，因为还有很多复杂的法律问题必须阐明和得到解决。难题就是，在没有系统干预，或更糟糕的是，由于系统干预出了事故的情况下，由谁承担车祸责任。
虽然，法律专家们仍在争论这一问题，工程师却将继续研发这一技术。下一步会从汽车旁边和尾部收集的更多感应数据，加进各种自动干预命令中。
到目前为止，此计划主要针对高速公路上的交通情况。为应对各种迎面而来的交通情况，研究小组将扩大感应器和各电子部件以用作车头和车尾的感应器。紧接着的计划将涉及的另一方面就是设计能帮助驾驶人员超车的系统。