在德国政府的支持下，由德国汽车制造商及其供应商，软件公司和学术界组成的联盟在进行一个为期3年的项目测试，为金属的汽车部件贴上RFID标签，实现整个供应链中的追踪定位。
这项称做“LAENDmarKS”的项目，由汽车零部件供应商Keiper主持，其目标是设计一个可以复制应用到整个汽车产业的零部件追踪系统，避免发生召回的情况。该项目得到了德国政府和私人公司的财力支持，有740万美元（折合550万欧元）的预算。大部分研究、设计和开发工作现在都已完成，LAENDmarKS合作伙伴将在秋季开始导入基于RFID的应用测试，包括从供应商到制造商的整个供应链。参与项目的各方组成了完整汽车供应链：二级供应商，如生产金属座椅零部件的Keiper； 一级供应商，如负责装配并装潢座椅的Sitech；还有汽车制造商如戴姆勒-克莱斯勒和大众集团。
Bernd Schafer主要负责Keiper的国际工业工程业务，并领导LAENDmarKS项目。他指出，每周，由于发现有瑕疵的零部件而大量召回汽车，汽车制造商要损失数百万美元，与此同时，从企业形象受损角度看，他们损失了远不止数百万美元。制造商如果可以追踪到汽车的每个零部件，那么当发现瑕疵零部件时，就可以只召回那些含有瑕疵零部件的汽车，或停止生产。目前，如果发现一个零件是有瑕疵的，汽车制造商需要召回在一定时间段内在某个工厂生产的所有汽车，确保调换所有有瑕疵的零部件。
“目前汽车业中还没有类似的系统。一些公司可以在企业内部追踪他们的零部件，一旦零件到达供应链的下一站，就无法追踪到了”，LAENDmarKS的 Bernd Schafer称，仅仅有一些部件——直接影响到汽车及乘客安全的传统零部件如轮胎、气囊和防抱死系统——目前可以通过序列号追踪到，并与具体的底盘号码关联。
尽管LAENDmarKS的主要目标是为汽车召回开发一个追踪解决方案，也要为供应链中贸易伙伴带来附加值。例如，公司可以使用追踪方案提高他们制造过程中的效率性和透明性。
为了设计开发RFID系统，LAENDmarKS合作伙伴们需要十分详细的制定出供应链中每个成员的流程，以了解在哪个位置可以最好地读取贴在零部件的标签。“这是汽车供应链中的物流相关的流程。如果你了解物流，而且物流运转正常，那么设计一个合适的追踪解决方案是可能的”，他说。“只有准确理解物流过程，才可能认识到使用RFID后的协同效应。举例来说，只有了解了生产链中每个位置用多少材料，集装箱具体位置和其内容，才能改善集装箱管理。”
这个联盟还想用RFID收发器预防有瑕疵的零部件的分配。Bernd Schafer 称，“如果对一个贴上标签的零件沿工厂生产线移动时进行读取，从标签上读写生产相关的数据。当零件到达包装点，如果有瑕疵或者可以确定它不需要在零件供应链上了，那么这个零件就被送回到生产点。”
最终，这个联盟希望创建一个基于Web的入口，追踪零件并搜寻他们的信息，诸如序列号和在供应链中的位置。项目的这一部分由IBS负责管理，并整合IBM提供的中间件。
这项工程开始于2005年9月，预期在2008年8月完成，已经历了两大重要里程碑。LAENDmarKS 与联盟的合作伙伴TBN一起开发了RFID技术，克服了汽车零部件上和汽车生产工厂内部的金属造成的RF干扰。由于专利尚在审批中，Schaefer没有透露该技术的具体细节。
由于与德国国立波鸿大学机械工程与信息技术系进行合作，项目参与者决定采用使用868 MHz 超高频频段的RFID标签。但供应链中的各个公司要在何时何地读取RFID标签还尚未决定。此外，RFID阅读器及其供应商也在待定中。