协管员老王被安排到奥运村附近的路口值勤，过了大约十来天，他发现了一件怪事：路口的交通信号灯在各个时间段的绿信号配时不一样，甚至在同一时段每次绿信号时间也不一样。虽然觉得有点稀奇，但老王又总结出了两条规律：机动车多时，绿灯亮的时间长；公交车辆要通过时，绿灯的配时也延长了。
就在老王还在为自己的新发现感到好奇时，海信为北京数字奥运智能交通工程配备的具有自适应能力的信号系统仍在紧锣密鼓地施工之中。
旧式红绿灯系统太“傻”
对北京众多十字路口的红绿灯，司机们真是“急在心头口难开”——上下班高峰时段，没有十分一刻钟甭想通过一个路口；在中午或晚上路面行驶车辆很少的时候，十字路口的红灯还是不紧不慢地该亮多长时间就亮多长时间，根本不管其中一个方向的路面已经没有车辆开过，而另一个方面已经压了数十辆车。红绿灯真是太“傻”了，怎么才能让它变聪明点儿呢？
交通信号灯由信号机进行控制，红绿灯如何交替、各亮多长时间的配时方案需要进行数学建模，而传统交通信号机的配时方案是根据平时对各路段的观察统计，按照一般规律的车流量进行数学建模，按照潮汐现象进行固定配时。也就是说，路口的交通配时在各个时间段是固定不变的——上下班高峰时，有的路口红灯亮3分钟，到中午12点红灯仍然亮3分钟。这就导致，明明路面上没有几辆车，司机们却也不得不干巴巴地在路口百无聊赖地苦等死守。
如此不灵活的交通信号控制系统已经越来越不适应北京、上海、广州等车流量大的年轻都市，而北京，即将迎来全球瞩目的2008年奥运会，奥运会这种大型活动产生的不可预见的交通情况变化，更会给北京增添巨大的交通压力——旧模式的信号机不能在短时间内依据实际车流情况进行调整，低缓的路面交通效率不仅影响北京的对外形象，更可能造成运动员误点误赛的严重事故。
北京市政府在奥运会期间为私家车提供了有限的停车位，来自世界各地观众的出行方式将集中在地铁、公交或其它大运量地面交通工具，正在执行的“公交优先”策略将直接决定其运输效率。
“公交优先”需要优先的路权，同时也需要交通信号灯的优先。在大大小小每个路口都配一名交通警察，24小时为公交车值班把守？这显然不现实。而一套自动控制的自适应信号控制系统就尤为重要了。
智能信号系统按车流量放行
青岛海信网络科技股份有限公司为2008北京奥运会提供了“海信自适应交通信号控制系统”，这就是让老王感到新鲜的“怪事”之所在：海信自适应交通信号控制系统充分考虑了红绿灯可变配时的需求，采用检测装置不间断地采集机动车辆流量数据，并依据相关的算法，给出最优信号配时。奥运场馆周边的线路上全部安装这些信号机后，不用交通警察出面，红绿灯就可以自动检测到实时路段机动车辆的流量，提供灵活的配时方案，为各方向路面配置不同的时长，路面交通效率可大大提高。
而且在检测到公交车辆即将通过路口时，这套系统可将绿灯有原则地进行延时，放行公交车辆。可以想象，满载着参赛队员、观众的公交车辆可以准时准点地将乘客输送到目的地，参与和观看各项赛事。
“海信自适应交通信号控制系统”是路口信号机、通信服务器到区域控制服务器、中央控制服务器的整套解决方案，包括HSC-100系列交通信号机、HiCon交通信号控制系统软件、CMT交通信号机配置与维护工具软件。
其构成如下图：
这套自适应交通信号控制系统采用的是体系比较完整的NTCIP通信协议，NTCIP来自于整个北美地区的智能交通系统的标准通信协议，通用性与兼容性好；高效、可靠、开放的通讯子系统可以保证了内部实时通讯的可靠性、效率、可扩展性。
开车到一个十字路口，司机们最怕红绿灯出故障，如果红灯一下子亮半个小时而无法转换，不能闯红灯的“清规戒律”使司机们苦不堪言，因此这套自适应交通信号控制系统设置了良好的故障诊断功能，它不仅能实时显示路口设备的故障状况，并能令控制中心通过网络对信号机进行远程维护。
海信自适应交通信号控制系统已在国内9个城市（北京、福州、厦门、青岛、烟台、淄博、威海、龙口、黄岛）几百个交通路口广泛应用。2005年12月，海信自适应交通信号控制系统成功中标北京市公安局公安交通管理局交通信号控制系统二期项目，路口总数达387个。
2008年奥运会逐日临近，坐公交车去看刘翔跨栏比赛，红绿灯优先放行，还担心误了比赛吗？