开车的人都等过多个箭头的红绿灯口，那漫长的等待尤其让赶着上班的人着急，昨天，一位政协委员告诉记者，把这种多箭头红绿灯变成无箭头的红绿灯，车辆通行能力可以增加1.7倍，深圳每年可以节省燃油消耗十多亿元。
两相位控制车辆通行快
深圳市政协委员、辉煌电子有限公司董事长邓清辉以莲花新洲路口为例将多相位红绿灯与两相位红绿灯做了比较。他解释说，多相位红绿灯就是带箭头的，它控制车辆的直行、左转、右转；两相位红绿灯就是不带箭头，它只控制停止与前行。他介绍，一个交通规划的专家告诉他该路口九月份的控制数据经保守计算得如下结论：社会总延误：两相位是31辆/小时、停车次数为3250次；多相位是260辆/小时、停车次数为6500次。通行能力：两相位转灯周期60秒、通过路口车辆11040辆/小时；多相位转灯周期260秒、通过路口车辆6500辆/小时。
社会经济损失：多相位是48000元/天；两相位是17500元/天。
以上结果表明：两相位的通行能力是多相位的1.7倍；多相位的社会经济损失是两相位的2.74倍；两相位比多相位全年节省油耗为11132500元。
邓清辉还说，深圳特区内拥有灯控路口约500个，其中像新洲莲花这样的大路口约为100个，中等流量路口为300个，小流量路口为100个，按此计算，如果都是设立两相位红绿灯，深圳全年可节省的燃油约17.38亿元，节省出行时间，环保方面的效果就更加明显了。
建议在一些路口做试验
对于路口禁止左传弯的车辆通行时间与资费，邓清辉也做了比较：在多相位红绿灯控制的路口，高峰小时信号周期一般在180秒—360秒；而在两相位红绿灯控制的路口，高峰小时信号周期一般在40秒—120秒。
邓清辉认为，现行的公交车在多相位红绿灯控制下，行车费时必然增多。实施两相位红绿灯控制后，公交车将在直线与右循环模式下实现畅通无阻，公交专线的作用才真正发挥出来。当然，公交车的这种运行模式，可能会增加乘客的换车次数，从而增加乘车费用，但乘车时间大量节省了。何况公交车由于运行效率高了，成本也可能降低。
邓清辉也提出，实行两相位红绿灯控制路口后，右转弯车辆将不受红灯控制，车辆和行人的矛盾又出来了。解决的办法只有修人行立交桥或地下人行通道，而近在咫尺的香港不就是以人行立交连成人行路网彻底实现人车分流的吗？
邓清辉建议，可先选择一些交通严重拥堵的路口，如莲花新洲路口、华富红荔路口等等进行试验。在重点拥堵路口取得成绩后，再分期分批向全深圳推进。