2007年航空识别技术中有关RFID的应用

  大约一年前，剑桥Auto-ID实验室创立航空识别技术项目来开发RFID和其它识别技术在航空领域的应用潜能。由此，业界领先的公司运作了一系列项目，其中包括技术项目，即在航空业中，充分考虑现有已经用于航空组件的识别码的前提下，创建与产品电子代码（EPC）相兼容的唯一识别码来用于RFID标签。 

    “航空识别技术计划的建立基于我们以往的在零售业中应用网络化RFID的经验，但我们现在要关注航空业发展中面临的具有行业特殊性的挑战”。剑桥Auto-ID实验室副主任Mark Harrison表示。 

    此项目的发展需要与国际航空运输协会(ATA)和它RFID项目组的密切合作。此项目组在Auto-ID实验室从事生命周期识别和数据管理项目的工作，已经把EPC兼容识别码的建议交由国际航空运输协会审阅。该项目整合国际航空运输协会的标准和商业飞行业界标准，用于零件永久识别、航运标识、收发信息和追溯识别。援引航空识别技术计划主任Victor Prodonoff的话，项目组最终将发展为EPCglobal航空和国防行业工作组，随着评估和应用的需求，定于2007年初开始工作。 

    第二个项目是航空业查询服务的设计，被Prodonoff称为“零件的Google”。航空器零部件生命周期中的记录涉及许多组织。比如，一个航空器部件也许会有超过30年的服务器，在这期间，很多组织也许会处理部件和记录相关数据。这包括原始设备制造商，机身生产商，航空公司和维护商。查询服务将会维护一系列的指向这些单独数据库的指针，允许部件信息查询者向单独的组织查询详情。 

    “当然，这和Google的不同在于，对相关信息的访问不面向公众，而是限于零部件生命周期中的相关者” ，Prodonoff补充道“此架构允许各个组织根据访问者设置访问权限”。 
    都柏林的Afilias是提供因特网域名注册的公司，参与了航空识别技术计划，建立了查询服务的工作原型。Afilias为.info和.aero顶级域名提供注册和解析服务，并提供RFID发现服务网络使得供应链管理者能够从各种数据渠道收集和共享商业信息。此原型的试验将始于2007年早些时候。 

    第三个项目涉及标签上附加数据的管理。相比零售业中的标签，航空业中的RFID标签将有更大的存储器可以逻辑地存储部件的历史数据。Harrison 正在领导这方面的研究。航空识别技术计划的参与成员正在和ATA的RFID项目组合作开发有关标签存储信息的指导。 
  
    明年的上半年，航空识别技术计划将会进行新的工作来融合波音787飞机部件的早期运输。Prodonoff 表示波音公司会在新飞机上使用大约700个不同部件的标签。Intelleflex将会为这些标签提供具有64k字节的存储能力的芯片。 

    Prodonoff 解释：“我们的计划帮助波音了解怎样让存储器工作最佳，怎样使标签更安全”。比如，此计划正在研究标签数据安全的问题，此问题随着航空业管理的严格变得更加复杂。研究的课题包括保证零部件的正确性以及防止对历史数据的篡改，追溯曾经处理过给定部件的个人或组织。  
另外，此计划与波音公司和空中客车公司合作开发一个系统，使部件标签信息和后台数据库中的信息同步，这正是空管部门经常审计的对象，并且此系统会输出正式的系统记录。此项目由日本庆应大学Auto-ID实验室副主任Shigeya Suzuki领导。 
    
    Prodonoff表示目前正在设计和执行有关验证各项目成果的测试。例如验证标签对供应链上各方的影响程度，包括飞机制造商（Embraer、波音、空客），欧洲防务公司BAE 系统，起落架供应商Messier-Dowty。它们解决RFID技术发展中应用于航空业的各种挑战，例如航天器工作在极端温度、易腐等恶劣的环境下所产生的特殊问题。同时也解决贴于金属部件上标签的读取问题。这些测试旨在验证已建议的数据同步协议。