近日，围绕C-NCAP第二次碰撞测试结果出炉的消息，业界内外又沸沸扬扬热炒了一阵。此次参加测试的6款车，有获得五星的，也有只拿到两颗星的。加上上一次参加试验的车型，已总共有十几款市场上的热销车型参与了碰撞测试，结果当然是几家欢喜几家愁。碰撞得了高分，是好事，说明产品“过硬”，值得大力宣扬。碰撞不“过硬”，羞于说出口，自然就当没看到。但群众的眼睛是雪亮的，什么都不说就有点像掩耳盗铃———自己假装不知道，便以为人家都不知道。
在这里，我们不想对车型的好坏做孰优孰劣的评价，只是觉得目前汽车行业内公正性强的“体检”实在太少了。
众所周知，多头管理是目前国内行业行政管理工作的一项特色，这项特色在汽车业界也不例外。发改委公告、3C认证、环保认证———三道“紧箍咒”管着汽车生产企业，这三道认证的主管部门，又各自在底下将权力下放给各自许可的检测机构，导致全国出现了几十家检测机构。其中，有部委直接管辖的，有地方管辖的；有国家级的，也有省级单位的。从现实的情形看，这些检测机构在检测过程中，不干净的现象时有发生。
再看C-NCAP碰撞。首先，它不影响你的销售资格。就是说不管你拿了几星，你照样有生产销售的权利，这就杜绝了C-NCAP以势压人的机会；其二，它送检的车都是中国汽车技术中心（碰撞检测的执行机构）自行掏腰包购买的商品车，这种做法可以说关闭了汽车企业送“改装车”参检的门路；其三，据说这个C-NCAP不盈利，完全是国家拨钱养着。
如此一看，这个不食人间烟火的C-NCAP几乎没有弱点，因此，它的测试结果虽然不能保证100%公正，却让企业不管是成绩好还是坏，个个都无话可说。反过来看，C-NCAP评测机构虽然没有权利剥夺你的生产销售资格，但是它给了消费者的知情权。知道真相的消费者，自会用钞票投票！遗憾的是，像C-NCAP这样干净一些的“体检”，我们周围太少了。