2001年11月11日，在卡塔尔首都多哈，中国签署了加入世界贸易组织的议定书；2001年12月11日，中国正式成为世界贸易组织成员。
5年前多哈的一锤定音仿佛就在昨天。入世5年来，中国物流交出漂亮答卷。据中国物流信息中心的统计，反映物流需求规模的全社会物流货物总值从2001年的19.5万亿元，到2004年上升到38万亿元，增长1倍，年均增幅超过30%；反映物流业社会贡献的物流业增加值从2001年的6634亿元，到2004年可上升到8459亿元，增长27%，年均增幅可达9%；今年中国社会物流总额将超过55万亿元，同比增幅约15%。
物流业有跨部门、跨领域的特点。入世之前，物流业在我国是一个刚刚兴起的行业，相对于国外成熟、发达的物流业来说，物流服务模式单一、从事物流的企业大都是一些相对“散、乱、差”的中小企业、政府监管和理论研究薄弱、市场不成熟、法制体系不健全等问题困扰着我国物流业的发展；我国传统的计划经济体制下，对物流业的管理部门分割、条块分割等现象更是影响了物流业的发展。
当中国物流企业还在襁褓中时，外资物流巨头已兵临城下。全球航运业巨头马士基也加紧拓展中国市场，目前该集团在中国有9家分公司及6个办事处，开展全方位的物流服务。
入世后的新环境唤醒了政府监管，相关主管部门加强了联手，2004年，国家发改委和商务部等9部门联合印发《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2005年，国家发改委牵头与商务部等13个部门和2个行业协会成立全国现代物流工作部际联席会议办公制度。一个齐抓共管的行业监管机制正在形成。
为应对国际化的竞争和挑战，5年来，中外运、中铁快运等国有大型物流企业开始转变经营观念，加快流通体制改革和国有资产管理体制改革；树立现代物流经营理念，避免“小而全”的倾向，通过联合重组等方式解决运作规模偏小、国有资产利用率低下的问题；加强国际物流合作，学习国外先进的物流管理技术和经验，以提高市场竞争实力；增大技改资金投入，实现国有物流企业的信息化、自动化，在经营技术上缩小与世界先进水平的差距；强化企业内部管理和资源整合，改善服务质量，引入知识管理，提高企业的科技含量，使国有物流取得有利竞争地位；组织一体化社会物流服务，建设现代综合物流主干网，同时优化要素组合，整合存量资源，实现规模经营，提高整体效益。
在与国际物流企业的短兵相接中，中国传统领域物流企业也开始觉醒，学习国外先进的技术和管理经验。跨国物流企业进入我国市场，先进的服务技术、管理理念、运作模式都给本土企业起到了很强的示范作用。率先与外资巨头开展合作的中外运、中远等国有大型物流企业，在合作中学习国外先进技术和管理，因而成为中国物流业的支柱。
5年前，我国加入WTO的一纸协议，为我国对外经贸掀开新的一页，也为中国物流业掀开了新的一页。但是，中国物流不过是国际物流市场的小学生。入世5年的中国物流市场还处于一个发展、整合的时期。我们有理由相信，国内的物流市场在经过一段时期的发展整合之后将会逐步完善、成熟起来。