近日，由中国电子信息产业发展研究院主办的“2006中国泛网论坛”在北京举行。论坛主题是“舒适安全的交通生活”，与会研究咨询机构、汽车电子和芯片厂商的专家围绕交通信息化、汽车电子等影响交通生活安全和舒适的主要因素展开了讨论。大家一致认为：通信技术和汽车电子技术是推动智能交通系统发展的两大法宝。
株式会社瑞萨科技系统解决方案统括本部汽车事业部副事业部长山内直树：
双剑合璧为ITS保驾护航
汽车电子与通信技术能够为实现安全驾驶和创造优秀的交通环境起到很大作用。具体而言，用ASV(先进安全汽车)技术和通信技术提高车辆的安全性；使用交通信息和车辆电子技术，根据需要向驾驶员提供信息、警报并实现车辆控制；对驾驶员进行安全驾驶支持，大幅度减少人为错误所造成的事故；提高道路安全、道路容量和道路交通物流效率；降低车辆排放和噪声，改善交通环境等。
其中，作为实现ITS(智能交通系统)所需要的重要技术，ASV的典型系统包括防止碰撞前方障碍物系统、防止进入弯道危险速度支持系统、制动并用式车间距离定速控制ACC(全速度域控制)系统、防止越出车线支持系统、维持车线支持装置、防止碰撞车辆周围死角障碍物系统、灯光随动系统(AFS)、被碰撞预知伤害降低系统、行人伤害降低及安全气囊系统、睡意警报装置、所有座位安全带使用劝告装置、后侧方和侧方信息提供装置、紧急制动信息提供装置以及夜间前方行人信息提供系统等。
以汽车为中心的通信技术中，车内无线传感器、监视器、控制通信用的UWB技术以及车车间、路车间通信的WAVE/WiMAX技术将成为今后带领无线通信发展的基本技术。面向下一代汽车的系统和服务实现从娱乐应用到安心、安全应用的转变，在无线网方面实现从利用3G到无线LAN、WiMAX的并用。而面向高速移动体(时速200km/h以上)的无线LAN技术的研究包括对无线LAN的高速移动体的适用技术的开发(车载终端)和面向移动体的无线通信的高可靠性技术开发(车载终端和服务器)。
从最近全球的发展趋势来看，公司光生产芯片是不够用的，围绕芯片还需要开发一些相关的产品，包括整合方案以及与芯片相关的中间件等，还包括能够支持芯片的整套的平台技术。瑞萨目前在中国形成了销售、设计、制造一体化支持的服务体系，在从低端到高端的汽车音响用MCU以及导航系统市场中能够提供全面支持。
针对汽车电子和通信技术给ITS带来的巨大便利，瑞萨提供了整合方案SH7770。这一方案完整整合了CPU、2D/3D加速器及必要的I/O接口，在地图绘制方面用强大的3D图形和精细的2D图形显示。
对于瑞萨来说，在MCU市场的优势有两点。第一是品质，瑞萨一直很重视产品的性能和品质，对此要求很高；第二就是不断地开发新产品，在现有的已经很强大的产品系统上继续开发新产品，然后保持这个产品的连续性。瑞萨拥有关系良好的整车合作伙伴，目前，瑞萨不光是跟整车厂商合作，还在开发道路信息系统等可能有政府共同参与的大型项目。
长春一汽启明信息技术股份有限公司高级顾问马振华：
ITS实现需良好社会环境
ITS(智能交通系统)的构成体系应该包括车识路、路认车和服务体系三大部分。 在车识路方面，ITS应该具有人性化的外表、数字化的功能和电子化的设备。具体而言，ITS应该能够识别道路的级别、路口特性、车辆所在位置周边环境并和周围道路或相近车辆进行交流。ITS要具有自身定位功能、自我诊断功能和通信功能，知道自己所在的位置，接受外界指令并报告自身状态(车速、油耗、紧急情况报告、尾气排放指标、气囊展开报告、故障及运行状态报告等)。同时，ITS系统中的各主要零部件应该都有电子控制设备，以控制、记录汽车行驶状况，此外还需要智能、灵巧的传感器、电子眼、探测器和照相机等。现代科技的前沿技术，特别是IT技术可能几乎全都用在车上。
在路认车方面，ITS要做到标志齐全、观察细微、通信畅通和具有人性化功能。包括路有标志、标线、信号灯、照相机、录像机和探测仪等，有路就要有高速网络(有线或无线)，道路能够计算车辆数目，认清车牌和汽车标志，实现自动收费和自动称重等功能。
实现ITS的意义在于消除交通拥挤，为驾驶员的行车需求提供便利，缩短运输时间降低成本，提高道路交通的安全性和畅通性以及减少环境污染。不过，实现ITS需要具备数字化汽车和数字化道路两大基础，ITS的运行也需要强大的、广泛的服务、支撑和保证体系。各个职能部门应该分工明确，相互配合。政府制定政策和法规，行业制定标准，运营实体负责数据采集、数据分析、数据编辑、指挥命令的发布、交通信息的实时发布、导航指令的反馈、报警信息处理、求救信号处理、求助信息处理、交通信号自动处理、不停车自动收费处理、提供停车位置和车位空置状况信息等。
针对ITS系统的上述构成，一汽启明发布了D_Partner服务平台。D_Partner服务平台是以车载信息系统为基础，充分利用无线通信技术、IT技术和相关现代科学技术，为汽车使用者和管理者创建的能提供方便、快捷、舒适的服务环境以及能确保人员、车辆、资产安全的节能、环保、提高生产力的支撑环境。
D_Partner服务平台的价值链组成包括管理层、服务层、产品层、技术层和需求层，其构成体系包括车载信息系统平台、空中平台(通信平台)、远程处理平台(中心服务)和社会环境平台。D_Partner服务中心以公司的原GPS研发中心和车辆监控中心为基础建立，现已有长春中心、哈尔滨中心和大连、鞍山、北京、青岛、天津、安徽、云南、成都、无锡等分中心，有近300家客户终端，入网车辆达到3万多部。
ITS系统的实现对社会环境的要求比较高。在这方面，希望国家对ITS的中、长期发展统一规划，建立标准化体系，制定系列标准(技术、产品、通信、数据交换)，支持产业链供应商向专业化发展，创建有利于强强联合的产业环境。
北京握奇数据系统有限公司产品管理总经理李勇：
实现不停车收费WLAN技术有优势
ETC(电子不停车收费)系统是智能交通实现的基础。车辆与收费站之间通过无线数据通信进行有关计费信息的交换，通过计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统是通过经济手段调节交通流量的基础。
应用WLAN技术，握奇公司提出一种全新的ETC系统解决思路和实现方案，代替传统应用中的RFID(射频识别)技术，实现一种新颖的低成本、高效率、功能完备、性能指标优良并符合我国收费公路路况特点的ETC系统，可以为ITS(智能交通系统)信息的传递提供技术基础。
目前，ETC系统采用的主流技术为微波非接触式ID卡识别技术。在这种技术中，主要是考虑将RFID技术应用于ETC系统中，但是限于RDID技术通信距离和通信速率的限制，只能完成收费功能，已经落后于ITS的发展需要。
在向交通参与者传递交通信息时，目前只有通过交通台、路边道路状况显示屏等少数几种手段，信息容量小，实时性差。而应用WLAN技术作为信息传递手段可以在解决ETC收费问题的同时，向车辆的驾驶者实时提供大容量的交通信息，并通过图像、声音等方式传递给车辆驾驶员，可以使驾驶员真正融入ITS中。
这一方案的系统设备包括低成本的路侧WLAN接入单元RSU、普及型仅有ETC功能的OBU设备、带有显示屏和语音提示的智能OBU设备等。在核心技术方面，选择了适应ITS要求的WLAN器件，优化了通信协议，构建了支持多种应用的OBU和RSU之间的TCP/IP的网络，支持单片和双片式记账或预付费收费方式。
应用WLAN技术的系统具有数据传输速率高、传输距离远、交易成功率高、系统扩展性强和系统造价低廉等优点。目前握奇公司已经完成了原理机系统，该系统支持符合ISO14443标准的非接触CPU卡，实现了ETC功能和图像传输功能，并通过了交通部的测试和北京市科委组织的技术鉴定。
赛迪顾问执行总裁李峻：
车载电子产品市场成最大亮点
2002-2005年，我国汽车电子市场销售额从230.5亿元猛增至624.3亿元，2001-2005年的市场年平均增长率高达42.6%。持续发展的我国汽车产业是我国汽车电子市场发展的最直接保障。国产汽车产品升级步伐加快以及汽车电子产品的应用和普及成为汽车产品升级的主要手段和重要标志之一，同时，消费者需求也不断向汽车电子产品倾斜。就我国汽车产业而言具有几个特点：国产汽车产量持续快速增长，2001-2005年的市场年平均增长率高达27%；轿车产量比重不断增加；持续扩大的内需是我国汽车产业发展的有力保障；国外汽车厂商在我国投资，为我国汽车产业，特别是轿车产业的发展，在技术上、硬件上以及产能上提供了保障。
具体到我国汽车电子产品市场具有以下几个特点：传统汽车电子产品已经达到较高的普及率，EMS、ABS、汽车音响、安全气囊和汽车仪表分列汽车电子产品市场份额的前五位，占有率分别为29.1%、15.9%、9.2%、8.5%和8.1%；新兴车载电子产品开始普及；车载电子产品市场份额不断提升，从2002年的12.2%提升到2005年的16.5%；汽车电子产品升级步伐加快；国外厂商仍在我国汽车电子市场占据主导地位，其中博世、Denso、Delphi和西门子VDO分列市场占有率的前四位，市场占有率为12.2%、10.8%、9.2%和8.8%。
车载电子产品成为我国汽车电子市场的亮点，销售额从2002年的28.2亿元猛增至2005年的102.9亿元，2001-2005年的市场年平均增长率高达55%。车载音响等传统车载电子产品进入产品升级阶段，车载GPS、TPMS等新兴车载电子市场潜力逐步释放，市场规模迅速扩大，车载电子市场为本土企业提供了更多的机会。
产品的持续升级确保我国车载音响市场保持快速增长，销售额从2002年的23.2亿元猛增至2005年的57.4亿元，2001-2005年的市场年平均增长率高达38.1%。车载音响是目前普及率最高的车载电子产品，产品升级是车载音响市场发展的主要推动力之一。同时，我国汽车改装业的发展对车载音响市场发展也起到一定的推动作用。
我国的车载GPS市场则呈现出全面开花的势态，销售额从2002年的1.8亿元猛增至2005年的20.2亿元，同期的市场年平均增长率达到惊人的123.6%。实时通信GPS、基本型GPS、静态导航GPS三大类车载GPS产品市场都取得了较好的发展，日资汽车厂商主导了我国目前的前装静态导航GPS市场发展，在公共交通车辆上的普及使得基本型GPS市场持续发展，相对而言，便携式静态导航GPS市场在我国刚刚兴起，市场规模较小。
TPMS产品逐步进入普及阶段，销售额从2002年的1.2亿元增至2005年的5.2亿元，2001-2005年的市场年平均增长率高达61.8%。总体而言，我国TPMS市场仍处于起步阶段，TPMS产品虽然开始在国产轿车中应用，但是目前只有部分中、高级轿车配有此类产品。未来几年，TPMS产品的大范围普及将推动市场进入又一个快速增长时期。
我国车载TV市场相对较小，不过增势良好。销售额从2002年的0.35亿元增至2005年的2.31亿元，2001-2005年的市场年平均增长率高达68%。公共交通车辆成为我国车载TV最主要的应用市场，在国产轿车中，只有少数高级轿车才配有车载TV。独立的车载TV在普通轿车中的实用价值不大，但其可以作为后座娱乐系统的一部分。
展望未来，我国车载电子产品市场将持续快速增长态势，车载电子市场潜力将得到进一步释放。2006-2010年，我国车载电子市场规模将由132.3亿元增至325.7亿元，2005-2010年的市场年平均增长率将在25.9%左右。