攀钢已成功向合宁线、浙赣线发送百米钢轨8000余吨，而这8000余吨百米钢轨全部采用普通平板车运输装载，这标志着中国百米钢轨改变传统运输方式，开始朝着商业化运输方向发展。
为抓住我国铁路高速化、重载化发展趋势所带来的机遇，攀钢在全国率先生产出百米钢轨，使攀钢成为国内第一家、世界第三家能够按照国际上最严格的质量标准，生产高强度、高平直度、高表面质量的１００米长尺钢轨的生产企业。
然而，一根百米钢轨接近８辆普通平板车的长度，如何才能实现安全运输，成为了附在百米钢轨这个“天使”身上的“魔鬼”。为了确保百米钢轨顺利“出山”，攀钢联合铁道部采用铁道部T11专用列车运输。这种运输方式虽较为稳妥，但是由于必须采用专用车、专用设备以及专业人员操作，不仅组织困难大，而且成本高，运量和双线运输方式都受到限制，被专家称为“特定时期”采取的“特殊运输”。为解决我国铁路客运专线建设所需的长钢轨商业化运输问题，结合攀钢厂区铁路弯道多、Ｓ形曲线多、道岔群密集，曲线半径仅有１５０米等实际特点，铁道部与攀钢有关专家多次研究试验，投入了大量人力、物力、财力，经过多次试验，并与有关方面协调，圆满完成了中国铁路首用普通平板车运输百米钢轨的试验。目前，合宁线、浙赣线等钢轨运输均已经采用普通平板车运输，并获得初步成功。
专家指出，百米钢轨普通平板车运输在提高运行速度、适应复杂运输环境、降低运输成本等方面取得了重大突破，基本满足了进入国家铁路的运营要求，也为进一步改进百米钢轨运输方案积累了丰富的经验。这是百米钢轨运输的发展趋势，中国百米钢轨有望告别T11专列运输，助力中国高速铁路的建设。