随着市场竞争的日益残酷，国内众多汽车零配件企业也早已意识到，实现管理信息化无疑是这个时代有力的求生法则。
在中国成为世界增长速度最高的汽车消费大国以后，国内汽车零部件行业随着汽车整车市场的火爆也蓬勃发展。作为汽车工业的基础，国内市场已经拥有四万家相当规模的零部件企业、十万家加工企业。
根据中国机械工业企业管理协会统计，中国国内2002年～2003年度，年销售额达到1亿元以上的全国重点零部件企业集团、零部件企业约为1600多家。随着激烈的市场竞争，如何运用先进的信息技术管理手段，加强产品的设计、研发、生产的信息化管理；加强与上下游的厂商高效率的信息沟通、管理，成为零部件企业当务之急。
推倒多米诺骨牌
在中国汽车消费的巨大趋势面前，汽车产业的多米诺骨牌被推到了。在汽车制造这条供应链上，汽车零配企业的竞争无疑将更加激烈。
加入世贸组织后的中国汽车制造商们将要告别“暴利时代”。直到今天，中国市场整车的利润率都远高于世界平均水平：全球整车厂利润率很低，一般只有3％，但中国有15％，甚至曾达到过30%。这并不是说中国的汽车整车有成本优势。恰恰相反，中国汽车制造业的平均成本要高于世界水平30%甚至50%。很显然，面对中国市场上空前“拥挤”的竞争对手，汽车厂商们已经不得不把目光从单纯的营销攻势转移到成本控制上了。厂商的利润率下降，必然会向配件供应商转嫁压力。生存还是死亡的选择，沉重地摆在全国15000多家汽车零配件制造企业面前。
15000家零配件企业，必然要开始一场适者生存的角逐。
信息时代的求生法则
有人预测，到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。因为众多企业不仅要面对来自国内市场的价格压力，还要迎接国内汽车零部件关税下调后，外资强势供应商的倾轧。这其中，来自行业自身最大的挑战是——企业管理信息化和电子商务的应用仍然相对滞后。
尽管国内零部件供应商可以利用低成本优势进入整车制造商的全球采购网络，但是这种成本优势能保持多久谁都没有把握，VISTEON公司(全球第二大汽车零部件制造商)的一位高层就曾指出：“当全球整车制造业萎缩低迷之际，汽车零部件厂商也要经历一次转型。汽车整车企业为降低成本、增加利润，对零部件逐渐实行全球化采购。汽车零部件企业为因应形势发展，也开始推行全球化生产模式，中国超过100％的利润肯定是种诱惑。”这番话的潜台词是，随着中国逐步履行世贸组织协定的相关条款，国内汽车零配件市场必将成为弱肉强食的并购“侏罗纪”。
随着危机的逐渐迫近，国内众多零汽车配件企业也早已意识到，实现管理信息化无疑是这个时代有力的求生法则。从东风易尽到东传苏，从东南汽车到长春海拉……不同水平、不同形态的汽车零配件企业在全力博弈。
为此，为了配合中国汽车工程学会和中国机械工业企业管理协会在今年6月初在北京召开的“首届中国汽车零部件企业家年会”，《电子商务》杂志在本期推出部分汽车制造（含零部件）行业知名信息化解决方案提供商调查。同时在6月号杂志中，我们将针对行业用户最为关心的信息化焦点问题，推出“汽车制造（含零部件）行业信息化”专题。希望所有关注这一行业IT厂商，能够献计献策，促进中国汽车行业的信息化发展。