以公共交通枢纽为纽带，以公交专用车道为基础，以公交优先通行为保障的智能化公共交通网络系统，将是未来我国大城市客运交通发展的主要方向。
建设部城市交通工程技术中心副主任马林最近在贵阳参加中国城市公共交通协会智能交通专业委员会成立大会暨智能交通应用论坛时提出，土地资源的匮乏，大多数城市人口的高度集中以及城市道路的低水平供给，决定我国未来大城市客运交通的发展，只能走智能化公共交通之路。
马林说，20世纪90年代以来，我国经济的持续高速发展，加快了城镇化进程，也刺激了城市中汽车的大幅度增长。近年来，北京、深圳、成都、杭州等大城市，以家庭轿车为主要特征的汽车增长十分迅速，年均增长率都在20%以上，家庭轿车的保有量已占到这些城市汽车总量的50%左右。 但与城市机动车爆发式增长相对应的是，城市道路基础设施不足十分突出。我国35个直辖市、省会城市和计划单列市，2004年城市道路面积率仅为12.1%，人均道路面积只有9.9平方米，路网密度每平方公里也只有7.3公里，结果是大部分城市都出现了交通拥堵蔓延、交通污染加剧，交通事故增多等问题，对城市经济和居民生活造成了严重影响。
马林说，我国正处在城市化水平迅速上升时期，目前每年从农村转移到城市的人口多达1500万至2000万，未来十年农村转移到城市的人口预计将达1.5亿至2亿。我国城市交通结构向以小汽车为主的方向演变，必将产生更加严重的交通拥堵、交通环境和交通安全问题，因此应用信息、通讯、控制、智能技术改造传统的公交系统，大力发展智能化公共交通网络，将是未来我国大城市客运交通发展的必然选择，也是未来我国大城市可持续发展的保证。