杭钢储运公司前三季度根据“质量效益年”活动要求，在确保钢铁主业运输需求的同时，取得了较好的运输生产业绩。1-9月，共完成运输总量1599.93万吨，完成年度计划的83.55%，实现运输收入7859.8万元，完成年度计划的81.83%，实现利润361.41万元，完成年度考核指标的109.52%，各项经济技术指标均超额完成年度进度目标。
储运公司通过优化生产组织，节约运输成本，提高运输效益。在铁路生产组织上，铁路运输通过贯通车站与轧钢站运输动脉西走线，使中轧机车每班提前40分钟进区域作业，有效提高了机车作业效率，缓解了轧钢区的生产运输压力，解决了电炉公司24小时的废钢直供由二批增加到三批的生产需求，此项年节约费用在80万元以上。在控制局车延误工作中，储运公司做到满货位交班，零星物资班中清，按实际装车数报留装局车，并做到每天有督促有检查，确保局车及时排空。１～９月局车停时下降到17.14小时，与去年同比下降３.96小时，９个月进厂局车64796辆，按每辆每小时3.5元计算，共节约停时延误费89.9万元。
在公路运输的生产组织上，以“确保重点，克服难点，兼顾一般”为方针，力求公路运输生产顺行有序。废钢配送、红渣上山、钢坯热装热送等特种运输在设备和安全方面隐患较多，尤其是长坯的热装热送，运输难度较大。然而，钢坯的热装热送在节能降耗，降低主业生产成本等方面效益非常可观。储运公司针对这项难在运输、利在主业的工作，利用现有资源，在运输设备、安全保障等方面采取有利措施，做到了24小时
全天候服务，较好地满足了主业生产对公路运输的需求。前三季度，废钢配送完成132.2万吨，热装热送完成22.3万吨。
该公司通过挖掘自身潜能，减少委外费用。今年以来，该公司依靠自己的力量，解决了不少问题，累计节约费用30万元以上。其次是充分发挥科技人员的作用，向科技要效益。全部自行设计、自行施工的货场区和铁水脱硫项目的电气集中改造，节约委外费用约58万元。桥7道铁路新建项目施工自行承担设计，修旧利废，节省技改投资24万元以上。