上海港外高桥二期码头，无人驾驶的吊车将一个个集装箱依次吊放至堆场，所有动作无人指挥但精准无误。9月19日，市科委重大科技攻关项目“现代集装箱物流与装备集成技术研究与应用示范”通过专家验收，同时宣告国内首个集装箱自动化无人堆场正式投入生产运行。它的建成将为洋山深水港集装箱码头的建设提供有益探索。
该项目由上海国际港务(集团)股份有限公司联合振华港机和上海交大共同担纲，主要包括一个自动化的集装箱智能无人堆场、2条高效双小车RMG(轨道式门式起重机)集装箱全自动装卸堆放线，以及一个现代港口集装箱物流智能化、数字化管理平台。该智能化无人堆场自今年4月23日投入试运行以来，至本月15日已完成21658标准箱的工业性生产试验运行。
在昨天的验收现场记者看到，一辆集卡开到码头的智能化无人道口，司机停车从车窗伸出手，拿到自动打印的小票，然后按照小票上的地址把车开到目的地停下，随后只需“袖手旁观”地等着吊车装卸就行了。
观看完现场演示，见多识广的专家异口同声地表示“十分振奋”！这样的肯定源于一项项自主创新催生的“世界首创”：
一台17米高的龙门吊先从集卡上卸下集装箱，放在中转平台上,再由另一台34米高的龙门吊从中转平台一次吊起放在堆场里，装卸作业和堆场作业分开，集卡不进堆放区——这种“接力式”装卸工艺世界首创，它将目前的“堆4过5”，提高到“堆8过9”，也就是说，垂直码放8个集装箱后，第9个箱子能从上面通过，这比目前国际上的平均水平几乎翻了一番；
用3D激光雷达加精确图像处理系统给集装箱做“轮廓扫描”，从顶部到底部的垂直误差不超过5毫米——这种集卡全自动定位落箱技术又是世界首创；
双小车高架龙门吊可以同时抓起和移动两个40英尺的“大号”集装箱——这种双倍的装卸模式同样是世界首创。
所有这些“世界首创”集成在一起，正在发挥“1+1>2”的叠加效应。目前，整个堆场的集装箱吞吐量提高了20%，年通过能力达54万标准箱。该项目负责人、上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁、“抓斗大王”包起帆表示：上海港码头寸土寸金，这套技术可以最大限度地利用空间，并提高装卸效率，缩短船舶在港停泊时间。
据悉，该项目已申请和获得授权专利20余项，德国HALLA港、阿联酋迪拜港等著名港口纷纷对此表现出浓厚兴趣。