前不久中国汽车出口在欧洲遭遇“汽车安全性能评价试验”这一事件，给中国刚刚起步的汽车出口形势扑了一盆冷水，也是让中国的汽车工业因为没有开展“汽车安全性能评价”试验交了一笔沉重的学费。为了确保我国的汽车能顺利开进欧美市场，在我国开展“汽车安全性能评价”已刻不容缓。
9月14日—15日由国家认证认可监督管理委员会主办，国家机动车产品质量监督检验中心(上海)和同济大学承办的国际汽车产品安全性评价技术(NCAP)研讨会在上海隆重召开，有关主管部门领导到会做了发言。来自汽车设计研发机构、汽车制造厂、相关零部件制造厂、汽车检测机构、媒体等近130余名代表参加了会议。
会上，欧洲新车评价组织(EURONCAP)成员之一的德国全德汽车俱乐部(ADAC)作为EURONCAP的技术权威与国家机动车产品质量监督检验中心(上海)就双方的技术合作进行了签约，并对欧洲新车评价的检测方法，试验程序、评价方式等作了介绍。国家机动车产品质量监督检验中心(上海)拥有国内一流的碰撞检测硬件设施，作为本次会议的承办方，该中心演示了汽车侧面柱撞试验，这在国内尚属首次，充分展现了该中心的试验能力和技术实力。
汽车的安全性能是各国政府对汽车工业实施管理的重点之一，目前欧洲、美国、日本、澳大利亚、加拿大、韩国等国家和地区除了安全技术法规的强制管理之外都制订了新车评价程序(NCAP---New Car Assessment Program)，NCAP以权威评价的方式将汽车的综合安全性能以通俗易懂的5星级表达方式为汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能评价信息。由于国情的差异，各国NCAP的试验类型及评价体系有所不同，但主要试验类型还是以正面碰撞、正面偏置碰撞和侧面碰撞为基本类型，根据试验结果中试验假人头、颈、胸、腿等部位获取的数据以及车辆状况等进行打分评价，并以星级的方式把车辆安全性能公布与众，指导消费者购车。在国际上“汽车安全性评价”主要是由政府主管部门主导建立公开的评价体系，由科研院所、检测机构、大专院校、社会团体、专业媒体和政府机构等参与的技术(专业)委员会。负责相关检验标准、评分依据的制修订，监督、参与试验车辆的结果分析评分，确保所有评价过程公开、公平、公正。
这次国际汽车产品安全性评价技术(NCAP)研讨会的目的是为我国汽车出口提供能满足国外(欧美)汽车消费者要求的安全性能权威评价信息，为国家控制出口汽车的安全性能水平提供依据，使我国的汽车安全性能评价逐步与国际接轨，并限制安全性能水平低的汽车走出国门。通过为我国汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能权威评价信息的手段，使具有更高安全性能的车型赢得市场，激励汽车生产企业的研发热情，引导我国汽车行业健康、持续地发展。
背景资料：
国外新车评价概述NCAP
NCAP-Nw Car Assessment Program是新型汽车被动安全(碰撞)和主动安全(制动，操纵稳定性)的等级评价，是在政府主导下以权威评价的方式将汽车的综合安全性能评价信息，以通俗易懂的星级表达方式向社会公布。
目前，欧洲、美国、日本、澳大利亚、加拿大、韩国等国家除了汽车安全技术法规要求仅是一个汽车市场准入的依据，仅靠法规限制来提高汽车产业的安全性和技术发展，减少汽车交通事故伤亡率是远远不够的。为此，各汽车发达国家都制定了新车综合安全评价程序(NCAP)。该评价程序主要针对量大、面广的轻型汽车进行安全性评价，为消费者提供热销车型的安全性能信息。同时，各汽车研发和制造企业通过安全技术的进步和NCAP的安全性能评价，扩大其时常占有率。NCAP虽然不是强制性的市场准入认证，但是对汽车市场具有巨大的影响。欧美等国的NCAP已经具有了较长的历史和丰富经验，在全球树立了安全评价的权威地位。
各国建立NCAP的目的主要是：本着公平、公开、科学的原则，通过对汽车安全性能的检测试验与评价，让车辆安全性能公开，进行客观公正的评价，向社会公众提供所需要的车辆安全信息，创造方便消费者选择安全车型的环境和信息。同时促进汽车厂家开发更安全的汽车；甄别能防止事故发生及发生后能降低伤害的因素，以降低伤害和保险赔付，引导车辆设计时向降低伤害的方向努力。目前各国汽车产业发达的国家，在汽车产品研发、试制、制造过程中都广泛的依据NCAP的技术要求，进行汽车产品在安全领域内的设计、改进、完善等项工作，使汽车的安全性能大幅度的提高。
国外NCAP试验主要有两种组织形式：一是NCAP自己组织的，受检车辆和费用均由政府(或NCAP组织)承担，对象是社会保有量大覆盖面广的车性，试验结果必须公布；另是厂商委托检验的，试验结果视情况公布。根据各自国情和交通事故的特点，各国的NCAP试验类型有所不同，主要有全正面及偏置、侧面、追尾、儿童乘员、行人保护等试验项目。
国外开展NCAP评价工作后，对降低交通事故对乘员和行人的引起的伤害起到了积极的促进作用，开展NCAP评价工作，促进汽车制造业的技术进步，推动了汽车安全技术迅速发展。美国的效果验证显示：NCAP评价中“Good”车辆比“Poor”车辆的死亡风险低30%。日本开展NCAP评价后，交通事故死亡人数从高峰期1993年的11500多人，降低到2004年的7600多人，效果非常显著。