9月13日，《天津市城市总体规划(2005年——2020年)》展览闭幕。据统计，该展览吸引了8万多名热心市民前去参观。记者在采访时发现，市民关注度最高的是交通规划，尤其是未来五年天津的交通状况更是焦点中的焦点。为此，记者采访了天津市规划局有关负责人。
该负责人介绍，随着津城快速路、地铁、公交路网等基础设施的逐步完善，五年后天津市交通状况将发生根本性转变，百姓出行也越来越方便、快捷。
快速路：快捷、高效、安全、绿色
伴随着快速路东南半环的竣工通车，市民从津城的“西南角”开车到“东北角”，仅需20多分钟，极大地提高了出行速度。天津市市政工程设计研究院快速路项目总负责人赵建伟介绍，天津市快速路是按照“快捷、高效、安全、绿色”的现代化城市综合交通运输体系设计建设的。随着建设速度加快，2年内，天津市快速路将实现“12469”的通达目标。“1”是中心城区内任意一点到达快速路不超过10分钟，步行至周围公交站不超过10分钟；“2”是中心城区内任意一点到达外环线不超过20分钟；“4”是中心城区内任意一点到达另一点不超过40分钟；“6”是中心城区内任意一点到达滨海新区内任意点及外围区县中心在60分钟以内；“9”是中心城区到达区域范围内主要周边城市在90分钟以内。
同时，规划部门还计划调整外环线东北部的快速联络线；建设外环线外的快速环路与外环线之间的部分快速联络线，疏散外环线的交通压力；完成海河两岸道路、桥梁基础设施建设工程；建设滨海新区的快速路网系统（滨海新区交通便人气旺），完成滨海新区核心区内的环线建设工程；加强中心城区与滨海新区的交通联系，改造津塘公路、津沽公路，建设津滨大道和津宁高速公路。
地铁：城市交通的骨干力量
日前，天津市制定了在“十一五”期间优先发展城市公共交通的战略，即建设和基本形成以大运量轨道交通为骨干，常规公共汽车为主体，客运出租汽车、电车（泰达有轨电车）等其它方式为补充的城市公共交通体系。
据悉，到2010年，地铁2、3、9号线将全部竣工，届时，地铁1、2、3、9号线的总长度将达到130.2公里，初步构成本市快速轨道交通骨干网
同时，本市规划到“十一五”末期，争取地铁5、6号线开工建设。地铁5号线南起西青区大寺，北至北辰区北仓，全长35.5公里。地铁6号线由东丽区大毕庄至西青区梨园头，全长28.6公里。
公交：车辆增加到万余辆 建设90座公交站
为满足城市发展需要，到“十一五”末期，公交车将发展到13800辆，公共交通综合分担率达到34%，比“十五”末期提高16个百分点。同时，还将在中心城区建设90座公交站。其中新建50座，重建40座。
届时，中心城区公交平均运送速度将达到20—25公里每小时，滨海新区及外围区域公交平均运送速度将达30公里每小时，市民乘车时间将明显缩短。
此外，天津市公交集团还将运用GPS卫星定位等先进技术，打造一个拥有公交电子站牌、公交监控调度中心和整套电子查询系统在内的公交线路智能调度系统（津城公交实现智能化 市民乘车方便又安全），实现对车辆的营运里程、间隔密度、行驶速度、行驶平稳度、行车准点率等数据的实时监控。
停车：换乘枢纽匹配相应规模停车场
未来五年，本市将加大停车泊位建设力度。在轨道交通、对外交通站点等换乘枢纽配备相应规模的停车场（库），提高停车设施的使用效率，实现停车设施与停车需求的基本平衡。
由中心城区外围至中心城区核心区采用逐步减少泊位供应、逐渐提高停车收费的措施，限制小汽车进入核心区；同时，进一步完善停车管理系统，按照城市智能交通系统的框架，积极建立集收费管理、停车诱导服务等功能于一体的智能化停车管理系统。