运费下跌及油价高企，令班轮业在上半年整体表现大不如前，中海集运的纯利更大幅倒退96%。公司董事长李绍德29日在港表示会加强在燃料开支方面的控制，并积极与中远集团在内的多家大型班轮公司进行舱位互换合作，他有信心公司下半年业绩会有所改善。
柜量264万箱增20%
中海集运上半年货运量较去年同期增长20.6%至264.54万标箱，但运费下降令整体营业额仅上升3.5%，其中欧洲线的收入更减少15.87亿元（人民币，下同）。该公司表示主航运市场的运力供过于求是运费下降的主要原因，尽管各航线运价于第二季开始回稳，但仍较去年同期为低。
成本方面，该公司上半年营运成本达133.7亿元，同比上升约25%。李绍德指公司已采用锁定油价、控制存油、选择油价相对较低的加油港等措施控制成本，令平均燃油成本的上涨幅度低于燃油市场油价的上涨幅度，但燃料开支仍增加11.4亿元，在总成本中的比重由17%提高至22%。他表示控制燃料开支是中海集运未来三年主要工作目标，公司会从技术、经营及财务三方面著手处理问题。另外，购买货柜开支、港口作业费及内陆中转成本上升，亦是导致总成本大增的因素。
总运力达39.94万箱
中海集运今年上半年共有6条1700箱至9600箱的货柜船交付，新增运力2.66万标箱。下半年亦将有4条新造船及期租船共3.05万标箱交付使用，预计年底的总运力将达近40万标箱。
另一方面，中海集运亦积极在航线营运上作出调整以增加竞争力。李绍德首次披露早前与中远集团总裁魏家福互访时，双方就具体合作进行洽谈，他表示将来在部分航线上两家公司可进行舱位互换的合作。一旦有关协议落实，这将是内地两大货柜运输龙头破天荒首次联手合作，意义重大。在国际航线方面，该公司八月份起在欧洲在线与法国达飞轮船合作，将5600箱船提升为9600箱船，澳洲在线则与达飞及东方海外联手，将2700箱船改为4200箱船，以降低每标箱的平均成本。航线拓展方面，该公司将开辟远东地区至加勒比海及南美洲西岸的航线，并计划在年底前经营欧洲至南美洲东岸的业务，成为少数营运大西洋线的亚洲班轮公司。