8月28日，剪了“辫子”的电车在11路公交线上开始了第一天商业运营。2元的空调车票价，申沃客车的车型，它与传统电车到底有何不同？带着好奇，记者试乘了一段11路超级电容公交车。
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一辆旧11路公交电车在新11路电车旁驶过。新车最大不同在于行进中没有了“辫子”。
静“叮当车”噪音大降
从前门登上11路超级电容公交车，一眼看到的，还是熟悉的一卡通刷卡机和驾驶座。很多乘客几乎没意识到自己上了一辆与众不同的公交车。
车一开，不一样的感觉来了——不仅比“有辫”电车平稳许多，马达轰鸣声也不知去向，耳根顿觉清净。平时感觉不到的空调噪音现在反成了车内噪音的“主犯”。
超级电容车的一大环保指标就是低噪音。传统电车发动机产生的噪音超过100分贝，但改用电机后，工作噪音甚至可以降到65分贝左右。据介绍，为了消减变得突出的空调噪音，厂家在车辆底盘上装上吸音板，使车内噪音再降低。
愁不知何时会没空调
记者跟车从停车场开到11路终点站老西门，上路才十几分钟，就有人感到车厢里变热了，一问驾驶员，才知道空调自动关了。
原来，车内空调耗电也来自电容器，当电能下降到一定水平时，空调就会自动关闭，以节省电能保证车辆运行到站。有关项目负责人告诉记者，一般情况下，电容车充电30秒至少能运行3公里，而市区车站间一般相距600－800米，空调自动关闭的“闷罐事件”不会经常发生，但碰上长时间堵车就难说了。今后他们还将改进技术，提高电池容量。
快30秒充电没感觉
从老西门开出第一站到小北门，靠站、开门、上下客，一切如常。就在这当口，车顶的集电弓升起，迅速充电，待车门关闭，集电弓也完成了任务，没乘客表示等得不耐烦。
据介绍，在保证快速充电的同时，车站充电装置充分考虑了安全性。电容车充电采用380伏直流电，不会产生伤及人体的强磁场。此外，在充电装置上安装了避雷器，即使在雷电交加的恶劣天气中也能保证充电安全。
思盈利模式有待探索
目前，一辆超级电容公交车的制造成本在80万元左右，但维护成本比传统公交车大幅降低，而且没有尾气排放，同时故障发生率大大降低。有关生产厂家表示，实现批量生产后，成本还可进一步下降。有关负责人对记者说，由于该线路是世界首条超级电容车的商业运行线，因此具体盈利模式还将探索，积累一定运营经验后再推广到上海甚至全国的其它公交线路。