随着我国汽车工业的高速发展，国内市场对车用橡胶制品（除轮胎之外）的需求量迅速增加。“十五”期间，国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%；与此同时，我国每年仍有50多亿元的汽车橡胶制品（相当于汽车橡胶行业年销售额的20%）需要从国外进口说明我国的汽车橡胶产业目前还满足不了汽车工业发展的要求。
汽车橡胶制品指除轮胎以外的各种车用橡胶制品，主要包括：各种胶管、传动带（V带、同步带）、密封制品（油封、密封条、圈垫等）、减震橡胶及安全制品等多种橡胶产品。在8月10-11日在北京召开的第二届橡胶技术在车用零部件中的应用研讨会上，中国汽车工业协会汽车相关工业分会的有关负责人介绍，每辆汽车需要的橡胶配件达100-200种，数量有200-500个之多。
“十五”期间，我国汽车工业取得了令人瞩目的飞跃式发展。2005年，中国大陆汽车总产量达570万辆，总产值超过9400亿元，我国已经成为继美国、日本之后的世界第三大汽车生产国和消费国。在汽车工业的带动下，汽车橡胶产业也取得了长足的发展。2005年，汽车橡胶产业的工业增加值超过66亿元，实现销售收入244亿元，固定资产平均余额61亿元。“十五”期间，汽车橡胶产业的工业增加值的年均增长率远远高于我国GDP的增长水平。
然而，我国的汽车橡胶产业还比较弱。来自国家统计局的调查显示，2005年，我国规模以上车用橡胶制品企业有624家。其中，大型企业仅1家，销售收入不足总收入的3%。国内汽车橡胶制品生产企业至今无缘全球非轮胎橡胶制品50强。虽然国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%，但是三资企业的产品正逐渐蚕食内资企业的销售份额，使得内资企业的销售比重不断下降。再从中国橡胶制品进出口情况来看，我国非轮胎橡胶制品的出口额只占全部橡胶制品出口总额的28%左右，而进口额却占91%。我国每年有50亿元汽车橡胶制品需要从国外进口，而且呈逐年增长之势。
据中国现代橡胶网的专家预测，2010年，我国汽车保有量将从2005年的3500万辆增加到6000万辆。与此相对应，汽车橡胶制品的耗胶量将从2005年的27万吨增长到40万吨，其中，骨架油封约37820万件，密封条约55700万米，同步带、多楔带各1510万条，皮膜、隔膜、皮碗约18200万件，汽车胶管约2.5亿标米，减震制品约24200万件。如此大的市场需求，以及未来对汽车橡胶制品的技术要求的提高，对汽车橡胶产业来说既有机遇又有挑战。
有关专家对全面提升汽车橡胶行业竞争力提出几点建议：
一、发展专业化、规模化生产。当前国际橡胶制品工业的发展趋势一是企业朝着大型化、集团化的规模经济发展，二是工厂朝着专业化、集约化生产方向发展。国外特大型的橡胶制品企业年销售额高达20亿美元以上。而我国多数制品企业生产规模小，专业化程度低，很难参与国际市场竞争，也很难适应汽车工业发展要求。
二、加强与汽车主机厂的沟通和合作。随着汽车厂新车型开发速度的加快，主机厂已不满足橡胶厂按图纸加工橡胶件的配套要求，而是希望橡胶厂家能按新车型的构思独立进行新产品开发，即在汽车企业产品开发阶段就介入开发，独立进行产品结构设计，具备CAE模拟分析能力，建立不同层次的产品平台，做好技术储备，变被动开发为主动开发。
三、加强行业管理。我国汽车橡胶制品生产厂家含有多种经济成分，相互间的信息几乎处于隔绝状态。一个企业引进的设备和技术，无法满足众多车型橡胶制品生产需要，这就需要相同产品企业之间互相联系。要看到同行业既有竞争的一面，又有合作的一面。
四、加强产品标准化和检测工作。我国汽车橡胶制品标准陈旧，指标也较低，应加快修订工作，争取尽早与国外橡胶配件标准同步。