4年一次的世界杯，给德国商家带来了难得的发财机会，同时也给德国企业带来了试验各种高科技产品的大好机遇。
世界杯开幕后，北威州盖尔森基尔钦装备的西门子交通控制系统随之投入使用。6月9日，约有5万球迷前往盖尔森基尔钦观看波兰与厄瓜多尔两支球队的比赛，球迷们有的开车，有的乘公交车，也有的乘坐火车，路况异常复杂，对交通管理提出了严峻的挑战。然而，该市投资约200万欧元建立的交通引导系统，顺利经受住了这一严峻考验。
为让世界领略德国领先的交通技术，从柏林到慕尼黑等地，所有12个比赛城市的相关人员都在不辞劳苦地工作着。尽管这种比赛是一次性的，但是它们却是在展示德国一流的高技术和科学水准。当然，德国企业这么做的目的，也是想把生意做到2008年的北京奥运会上。
事实上，每次体育盛会，无论是世界杯，还是奥运会，在技术创新方面都有新的突破。1974年的足球世界杯使德国普及了彩电。4年前，在日本和韩国举办的足球世界杯上，人们可以从因特网上收看比赛实况，使因特网成为电视的竞争媒体。这就是说，世界杯不仅在体育方面取得成就，在技术领域也获得丰硕成果。
就技术而言，本次世界杯也是一场一系列新技术的较量。德国政府、联邦州、市政和工业界为未来项目投入了数十亿欧元，从智能安全系统、Web为基础的信息服务、高分辨率电视到交通引导系统。而交通引导系统的投入使用，密切地联结了过去一直相互脱节的公路和铁路交通。
智能交通系统采用了电讯和信息技术智能控制交通流量。自从2000年获得2006世界杯举办权以来，德国在各比赛城市投入了1亿欧元，建设了世界上最先进的交通控制中心，交通引导系统将成千上万的球迷顺利引导到比赛现场。今年5月底，投资额高达5000万欧元的交通项目投入使用。
这种被称为“鲁尔示范项目”的智能交通控制系统，能同时指挥多特蒙德和盖尔森基尔钦两个城市的交通。平时，这两个地区每天就有上百万人开车上下班，还有约500万流动人口。世界杯赛期间约增加了10万名观众，交通管理任务十分艰巨。鲁尔示范项目首次将所有高速公路、联邦公路和乡村公路的交通信息联网，并提供停车场空余车位信息、火车晚点和公交车发车等信息，具有如此多功能的交通管理系统在欧洲尚属首例。系统的信息采集来自于该地区的4500个测量点，大部分是预埋在公路上的感应带。此外，还有约200个电子眼，可以利用由太阳能驱动的激光探头测量交通流量和密度。
全部信息采集点每小时能采集10万个信息，这些信息通过光缆被输送到埃森的示范项目调度中心，那里的50台中央计算机对这些数据进行即时处理，提出最佳的交通管理建议。如果通往多特蒙德赛场的公路交通流量太大，交通管制中心便可用按钮改变交通信号，更改红绿灯控制，让球迷们改道。另外，观众还可以在途中用手机直接询问合理的行车路线。如果需要，计算机可以告诉驾车人最近的轻轨车站和车站停车场停车位数量，但这种服务目前只限于在世界杯比赛城市提供。预计至2007年底，该系统将覆盖整个莱因鲁尔地区，并逐渐覆盖全部德国。
世界杯另一比赛城市汉诺威，采用了另外一种交通控制模式，这里正在对大众汽车集团IT子公司与博施、西门子和Vodafone联合开发的Floating-Car-Data(FCD)进行试验。该方法将汽车作为移动传感器，通过车上安装的手机模块，不断用SMS向交通指挥中心发送车辆所在位置、速度或停车信息，通过对这些信息的处理实施交通管理。
除交通引导和控制系统外，德国企业还希望对手机电视进行试验，在比赛期间进行欧洲首次大范围试验。据悉，比赛期间德国电讯、Vodafone和E-plus等数家移动电讯公司可以实现手机实时接收电视。UMTS移动通讯的不足之处是，设计时没有考虑用手机调看因特网上的视频；发射技术DMB(数字多媒体广播)与DVB-H(数字视频)应当兼容。德国电视2台和技术伙伴德国移动电视自5月底开始在8个比赛城市试播电视图像，示范试验至8月底，但只是在柏林、汉堡、汉诺威和慕尼黑4个城市。原计划进行大范围试验，但后来因为种种原因而流产。
目前，部分德国企业和研究人员已经把目光盯住下一次体育盛会———2008年北京奥运会，计划于2008年前推出移动通讯系统“Compass2008”，主要用户是外国人，除了向他们提供比赛信息外，甚至可以用中文推荐风味餐馆或出租车到达目的地等。
德国人工智能研究中心的汉斯乌斯柴柯雷特认为，2008年北京奥运会也将是一场大型高科技的演示会。