交警认为现有公交站台设置不具备刷卡乘车基础，调查四大焦点问题。
刷卡乘车第一天，难免磕磕碰碰：原来3个门都能上，刷卡后只能从一个门上，拥挤不说，还造成公交站台拥堵；车上已经很挤了，不能就近下车，非得挤到后门再刷一次才能下车……第一天使用IC卡的北京市民显得有些不适应，IC卡的配套如何改进才能更好地为市民服务？就刷卡首日呈现的四大焦点问题，记者回访了相关部门。
5日，六里桥南站，一辆300路公交车到站后，乘客集中到中门上车，十分拥挤。
刷卡造成公交站台拥堵不堪，特别是公交站牌集中的地方，公交车进站排成长龙。
1、焦点问题——公交站台
“公交站台设置现状不调整，刷卡上车引起的拥堵就很难缓解”，5日，在三环沿线一公交集中地区，一名交警如是说。
据了解，前年5月，北京曾采取“公交按次序”进站管理措施，要求公交车开入站台后，乘客才能上下车。前面的公交车没开进站台，后面的公交车必须关紧车门，排队等候。实施首日，所有公交线路集中地区，绝大多数都陷入拥堵状态。时至中午，交通平峰时段，北京站等地区仍未走出“拥堵”。市交管局紧急采取了公交车可以“甩站”等措施。
“这次局势跟‘按次序’进站很像”，该位交警说，不论是按次序进站，还是刷卡乘车，这些措施都是北京城市管理水平提高的表现形式，但是，北京目前的公交站台设置格局，暂不具备实行基础。“一个站台，集中七八条线路。最为集中的地区，一个站台公交站牌多达34个。尤其是早晚高峰，公交发车频率很高，经常五六辆不同线路的公交车，同时汇集到一个站台，这时，减缓拥堵的最有效方式，就是将每辆车在站台停靠的时间减至最短。”他说，刷卡上车前，公交车在站台停靠的时间最多只有三四分钟，几个车门同时打开，乘客可以从各个车门同时上车，“刷卡上车后，公交车的停靠时间就没谱了。假设高峰时段，每辆车只有10个乘客，每个乘客刷卡上车需要20秒，那么一辆车最少也要在站台停三分钟”。
他认为，与其他城市相比，北京交通格局特点鲜明：路网处于饱和状态，雨、雪、雾，甚至一场交通事故，都有可能使车流集中路段陷入拥堵。在这样的交通压力下，最有效的办法就是改变公交站台布局，“尤其是公交线路过于集中的地区，必须将站台拆分开，分散布置，这是治本之策”。
回应
部分站台将适当增加面积
据公交集团总经理助理姚振平介绍，对于站台狭小、客流拥挤的问题，当天晚上，公交集团将和运管局等部门，连夜对三环沿线的所有的站台进行调查，其中，当天拥堵比较严重的六里桥、三元桥是重点，并且将尽快拿出整改的方案。对于有条件的可以适当增加站台的面积，对于线路密集的站台，要调整一些线路的停靠位置。尽量在道路上施划一些公交的港湾，增加站台停靠公交车的数量。还要在一些道路上增加一些公交车专用道，保证公交车的通行速度。
2、焦点问题——刷卡出错
一女子被多扣款失声痛哭
市民关心刷卡出错能否退款
在四惠公交总站的咨询台前，一名20多岁的年轻女子找到公交集团工作人员，投诉她乘了3辆车，却被扣了5次的情况。
公交人员建议她拨打一卡通投诉电话反映，但该女子不满意，号啕大哭称，她不应该再付出投诉电话费。公交人员再次表示，一卡通公司接到投诉后肯定会做出相应处理，会给予市民满意答复。
还有乘客表示，在草桥车站的外部摆放着两台可移动的读卡机，乘客在这里刷完卡之后进站，可刷卡后车却迟迟不来，乘客要求退票也遇到了麻烦。乘客说，从9点开始至9点10分，一直没有车辆进站，不少乘客等得不耐烦，有乘客要求退票另坐车。
回应
刷卡出故障可要求退款
据公交集团总经理助理姚振平介绍，北京市的IC卡系统是目前世界上最复杂、最庞大的IC卡系统。经过不断测试，已经连续无故障运行了235天，处理950万笔交易数据准确无误，系统的可靠性很高，市民可以放心刷卡。公交刷卡机与地铁不同，在运营过程中受震动比较大，公交IC卡刷卡机的故障率在0.3%至0.4%之间。目前公交车载机是2.7万余台，也就是说，每天都可能有八九十台刷卡机出现问题，为此，公交部门配备了0.5％的后备刷卡机。公交部门提醒乘客，若出现刷卡无效或刷卡机故障，乘客可到原购卡点进行免费测试，也可以将卡号告诉公交部门，经核实后可以进行信息更正和退款。
另外，持卡人可通过一卡通公司网站了解卡片申办、退卡、充值网点分布等信息，也可以在网站查询3个月内的20条交易数据。需书面查询结果的，可以到一卡通公司客户服务中心办理。
3、两种票制——让乘客犯晕
目前，全国所有实行刷卡乘公交的城市，都实行的是单一票制度。乘客陈先生昨天来电称，他上午乘坐727路支线时刷卡，以前是2元车费，刷卡应收1.6元，但实际收取了2.4，陈先生说，他乘坐的726路支线是从海鶄落开往西客站的，其中有段路程没有站牌，也不知是否是路线问题。
乘客建议，能否像别的城市一样，实行单一的票制，像上海，刷卡的车都是一元，只需要上车刷一下就可以了，并不需要下车刷，要简便许多。
回应：
将增加一票制车
据公交集团总经理助理姚振平介绍，由于北京面积太大，所有的线路都实行单一票制不现实。他说，北京这么大的城市，必须得有分段计价的公交车，才能保证市民不用经常换乘。北京市正在调整单一票制公交车的数量，在实行一卡通刷卡之前已经将41条线路调整成单一票制的线路。随着公交集团对公交线路的优化，会逐步增加一些单一票制的公交车，但是北京分段计价的公交车将长期存在。
4、焦点问题——一门上车
中门上车速度太慢
乘客建议所有车门都装刷卡机以加快上车速度
六里桥南里的东侧，5名乘车监督员和两名公交人员指挥公交车进站。
300路公交车本来乘客就较多，改成中门上车后，原本在高峰期3个门上下都比较困难现在更是关门难。前后门仍有很大活动空间，但乘客不愿挪，中门上车的乘却怎么也挤不进去。此时300路后面的10多辆公交车已经排队排到了六里桥桥下。
“站台等着上车的人很多，但都得从中门上，车上的乘客又挤不下来。”上午8时，在东北三环三元桥等候300路公交车的杨先生看到，站台上的300路公交车一字排开10余辆，基本上都是因为乘客上下车速度缓慢滞留在车站。从事传媒工作的乘客王先生表示，公交车现在是一个门上车刷卡，上车速度很慢，导致堵车的情况变得严重。而一位姓杜的老年乘客说。“以前3个门都可以上车，现在都挤到一个门了。
而且上车刷一次，下车还要刷一次，我们老年人上车时都已经被挤晕了，却还要用力挤到前后门再刷一次卡下车。”乘客曹先生指出，一卡通刷卡的方式可改进。他建议采用上海公交的办法，在前门和中门都有刷卡机，都可以上下车，这样可以加快速度。
回应
四门公交车有望亮相京城
据公交集团总经理助理姚振平介绍，全国所有实行刷卡的城市都是执行的前门上车、后门下车的制度，这样才能保证一个良好的运行秩序，如果大家不分前后门随便上车，肯定会给刷卡带来更多混乱，这样也不利于乘务人员对乘客刷卡的监督。北京刚开始实行无人售票的时候，比现在混乱多了，但是经过10年的磨练，现在市民对无人售票的公交车已经相当的习惯。而且今天无人售票线路的秩序要比有人售票车的秩序好很多。一个良好的秩序不是一天就可以养成的，要培养乘客排队候车，顺序上车的习惯，不能因为一时混乱而不去养成好的乘车习惯。
运输局局长丁保生表示，现在公交的客流量非常大，只有一个门上车刷卡肯定会影响到乘客上车的速度。在国外有许多的四门公交车，可以两门上，两门下，不仅方便，登乘的速度也提高了。为提高刷卡速度，北京也应该考虑新增四门公交车。
公交集团董事长郑树森表示，四门公交车的问题，公交部门已经考虑多年，但考虑到市民的乘车习惯和需要增加工作人员配制，一直没有实行。
郑树森介绍，目前的公交车事故中，客伤事故占到了一半以上，如果在现阶段推广四门公交车考虑安全的因素也不允许。但是他表示，公交部门将在奥运线路和客流量比较大的线路试行四门公交车，以提高刷卡的速度。
来源：太平洋汽车网