大众中外三方分别采购零部件，导致其在中国采购的价格比国际市场高出约30%，成本居高不下。现在，大众终于把投资中国零部件的计划放在极其重要的位置上，加大了“中国造”的比例。
日前，商务部网站一则醒目的消息称，大众汽车集团(下称大众汽车)今年将从中国采购10亿美元的汽车零部件。对此，《财经时报》记者在4月19日求证大众汽车集团(中国)时，某负责人肯定了上述消息。
该人士介绍，去年，大众汽车在中国的零部件采购数额仅为1000万美元，今年一下子扩大了100倍。“今年的采购工作已经开始，整个采购会持续到年底。”
据悉，大众汽车采购这些零部件的目的，是为其(包括德国)全球各地的工厂配套，采购对象包括高低端产品，企业涉及本土?外资。大众今后3年在中国的采购额都将维持在这个水平上。
“2008年，大众汽车两家合资企业本土采购的零部件有望达到80%，这样可以降低上海大众和一汽-大众成本的40%.”一位熟悉大众汽车的人士分析，这为该公司在德国出售或关闭一些不盈利的汽车电子零部件工厂?发动机工厂等，提供了机会。
成本压力下的整合
大众在华的南北两个合资企业各自有自己独立的零部件采购体系，德国大众也有外购零部件的供应体系。三方分别采购零部件，导致其在中国采购的价格比国际市场高出约30%，成本居高不下。
不少人士曾建议，大众想摆脱成本困境，必须整合在中国的采购平台。“大众在海外为中国设计车型，成本一定不低，而且无法针对中国的市场和用户，降成本几乎没有可能性。”
高成本导致大众汽车在中国的盈利能力持续下滑。到2003年，大众终于意识到这个问题，并确定了未来5年的成本控制目标。
2003年，一汽?上汽和大众三方共同投资的大众(上海)变速箱厂正式开业，这为大众汽车整合供应商结构开了先河。2004年12月，大众汽车又分别与上汽和一汽签署了合同，在中国生产发动机的关键部件。
“建立零部件公司是大众在中国市场非常重要的战略转移。”大众汽车集团董事副总裁魏智博承认，大众在中国率先实施平台战略，目的就为了降低生产成本和提高各车型的国产化率。
“无论产品如何好，要想增加销量，摆脱在中国的困境，最有效的办法莫过于降价，包括整车?配件价格。”一位多年研究大众汽车的人士说。
采购成本高是老汽车企业的通病，南北大众也不例外。一位业内人士认为，零部件本土化对各大汽车品牌来说都相当重要，因为可以在降低生产成本的同时，扩大零部件的对外出口，赚取利润。