据广州日报消息：连日来的风雨交加中，气象专家表示，规划、施工中的广州地铁多条高架线路，有必要武装起“千里眼”、“顺风耳”，以有效规避风雨雷电的袭击。
地铁列车“空中”行走
地铁4号线新造往南沙方向将在今年年底建成。这段20多公里的线路，列车大多在高架线行走，以往的地下线路根本不用考虑的天气问题开始凸显。南沙过往是台风肆虐区，广东省气象局一位工程师对记者回忆说：“1996年4月19日，在如今四号线经过的万顷沙就发生过一场龙卷风，造成12人死亡，连数十吨重的龙门吊车都当场吹翻。”
沿线宜设自动气象站
根据规划，广州地铁2号线北延段、3号线机场线及5号线、6号线部分地段，也都会从地底走到地面或者高架，高架离地20米，相当于六层楼高，遭遇的风力比地面更强。
省气象台专家为此建议，地铁建设有必要增加灾害防御的技术手段，避免列车事故。靠一般的天气预报，难以实现即时的天气告知。比如发生在轨道附近的小范围龙卷风，就得靠雷达才能提早预报。台风、雷暴、强对流天气都是瞬息万变的，只有沿地铁增设自动气象站，才可能将最精确的天气状况传到地铁中枢。这样的话，哪怕提前十来分钟预报，都能让列车及时停开，防止事故发生。通过气象卫星、多普勒天气雷达、自动气象观测站网、高速计算机系统与通讯网络，地铁列车就不至于盲目行驶，也不会因为躲台风造成停开、旅客滞留。
地铁方面称已有预案
广州地铁有关负责人回应说，对于专家的意见正在积极考虑中。对台风天气，地铁其实有预案应付，天气恶劣就可能停开高架、地面的地铁。4号线使用直线电机，没有空中电网，线路会更加安全，乘客“不必担心被台风刮走”。