国内迄今制造的包括报警器在内的ECU(电子控制单元)，均待
汽车出厂后安装，与
控制系统毫不相关。而要进入汽车电子的“神经中枢”——CAN总线系统，首先要拿到各厂家自己制定的应用层协议；由于对中国技术缺乏信任，在该所项目之前，跨国公司的协议从未对国内企业开放过。
去年10月，济南科学院自动化研究所与北京中科智控科技有限公司等单位共同承担的一项国家863计划软件重大专项，通过课题验收。从这项超前性研究中，我们可以一窥汽车电子发展前景：
由CAN总线将ECU连接成一个网络，用户只要轻触显示屏，就能尽享服务。点击远程服务，系统会把车辆信息通过无线网络发送远程服务中心，自动诊断故障。“车内简单，车外复杂”，这些包括轮胎温压等状况及路状、环境等在内的信息，由看不见后台监控程序不间断记录下来；借此，系统可以设计出不同行驶条件下，车辆最佳控制方案。
据了解，该课题所获成果均为原创性技术创新工作，被认为达到国际先进水平。课题负责人是该所首席科学家王飞跃教授，他也是中科院复杂系统与智能科学重点实验室主任，并任国际IEEE智能
交通系统学会主席，曾为美国亚利桑那大学终身教授兼复杂系统高等研究中心主任。
目前该所正在着手更大规模的汽车电子项目，这一“嵌入式汽车计算平台系统及相关产品核心技术研究”去年6月被列入省重大科技专项。它不仅包括能进行高强度、复杂、精密计算的软件平台，也包括能承受高温、高湿、泥水、强电磁干扰等恶劣环境考验的硬件平台。汽车智能化也更高，比如可以自动识别人脸，判断驾驭员状态。项目领军人是王飞跃教授和中科院戴汝为院士。该所王知学博士说，其中许多研究国际上也是刚刚起步，如果取得突破，我们将可能占据汽车电子发展的制高点。