西门子日前正在扩建慕尼黑机场停车引导系统，规模将居世界首位。到2009年，扩建后的系统将在1号航站楼投入运营，涵盖15,000个停车位。该系统名为Sipark，已经在2号航站楼（2003年夏启动）停车库顺利运行。该系统将提供更多的停车容量，满足由于第三条跑道的新建而增多的乘客需求。
在1号航站楼停车库，来自西门子慕尼黑的交通管理专家正在安装200个LED 显示器。这些显示器都将连接到管理系统上。电子信息板通知进入机场的驾驶员有多少车辆已停在车库内。未来，驾驶员将能够在车上浏览因特网，并且可以在去往机场的途中用车载导航系统在线预订停车位。车辆一进入停车库将会被引导至最近的空停车位。
架空
电力线、轨道和GSM铁路通信系统的测试需要在试运行中收集测量数据。荷兰高速铁路将采用西门子ES64U4 型多系统机车。该机车可以兼容不同的电力系统。荷兰高速铁路的供电电压为25kV，但在其他荷兰铁路上供电电压为1.5kV。机车将测试不同电压间的切换情况。西门子技术人员还要测试欧洲列车
控制系统（ETCS）。ETCS Level 2监控列车速度，并自动实现列车制动或加速。驾驶指令通过运营控制中心的系统发布，然后通过线路上的GSM-R传输到列车上。
在每个区域和走廊都安装了
传感器，系统持续监视开往停车位的车辆数量。这将使得中央引导系统能够确保没有太多的车引向某个区域，以防造成拥挤。在每个停车位都安装了超声传感器，以确定车位是否被占。如果有人在无意中将行李车忘在车位上，智能传感器能够辨认出该物体不是一辆车。西门子还在为2号航站楼的部分停车库进行现代化改造。航站楼的停车位被设计为斜向停车，驾驶员可轻松停车入位。