备受各方瞩目的京沪高速、沪杭高速两大铁路项目，昨天终见分晓。京沪线路将采用国产高速轮轨技术，而沪杭高速则选择了全球顶尖的磁浮铁路技术。
有业内专家向《第一财经日报》表示，沪杭磁浮将采用德国的EMS技术。
所谓“高速轮轨”，主要依靠无缝钢轨、高性能电机以及新型摆式车体，来提高列车的运行速度。稳定时速在250公里以上。
“高速磁浮”列车，则是利用电磁吸引力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再驱动列车运行。由于采用了无接触的电磁悬浮，导向和驱动系统，它的运行速度非常快，时速可以达到400公里以上。两者相比，高速轮轨列车的造价是磁浮列车的三分之一到二分之一左右。
国际主流磁浮技术分为德国EMS技术和日本EDS技术。在沪杭磁浮项目上，有关专家非常肯定地表示，将选用德国的EMS技术。
此前，西门子与蒂森克虏伯的合资公司德国磁悬浮高速列车国际公司的人士向记者表示，选择德国技术的原因，可能是希望把上海现有的磁浮列车与沪杭线路相接。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云认为，沪杭磁浮项目将呈现两大特点：速度将比现有的上海磁浮列车更快；运用更多的国产技术。
“由于加速和减速都需要一定的距离才能实现，因此线路越长磁浮车也会跑得越快。”他说，如果沪杭磁浮建成，每小时500公里的速度都能实现。
他还猜测，新的磁浮工程建设依然会中外合作。“线路如基础设施等将是中国造，核心技术还会依靠德方。”
目前，国内的车辆控制设备、磁浮导向系统等都与国外有一定的差距，随着项目的合作，中德之间的技术转移谈判也将更加深入。
“但即使德国点头同意转让核心技术，我们也未必能够全盘拿下。”罗雁云表示，还是要依靠自主研发实现真正的国产化。
今年6月，同济大学将在上海安亭建成一条1.5公里的高速磁浮试验线，这也是目前我国唯一条高速磁浮实验线。罗雁云说，部分技术很有可能用于沪杭磁浮线。(