随着汽车保有量的不断增多和石油价格的持续上涨，能源问题已经越来越突出其重要的地位，全球汽车厂商都在车用新能源的寻找之道上蹒跚而行。作为全球最有影响的国际性车展之一，日前圆满落幕的底特律车展，也展现了汽车厂家对未来车用新能源的种种探索和尝试。在减少车用传统燃料及寻找新的替代能源方面，通用汽车提出了近期、中期和远期三套解决方案(即近期采用先进技术提升传统内燃机燃烧效率减少油耗、中期大力发展混合动力系统和远期利用氢燃料作为汽车的终极燃料)，并将某些技术实现商业化从而取得了一定的市场成功。本次车展上，通用汽车也展出了两款全新的混合动力汽车，即今年将上市的土星Vue和明年将上市的雪佛兰Tahoe双模混合动力车，从而引起业界高度关注。在接受媒体采访时，通用汽车全球研发及战略规划副总裁波立达表示了以下几个观点。
新能源技术长跑刚开始
日本公司在新能源和混合动力技术方面确实做得不错，尤其是丰田。但同时也发现，它的销量只有几万辆，在全球汽车总销量中占的比例非常小。现在全球汽车每年的销量为6000万到6500五百万辆左右，如果新能源技术要在节能和排放方面真正产生积极影响的话，那么混合动力车的销售量必须提高。
在称赞丰田、本田在混合动力方面所表现出来的领先地位时，也应该意识到，如果把新能源技术的发展比作一场长跑，那么这个长跑才刚刚始。应该指出的是，通用汽车的混合动力技术与其他厂家的混合动力技术有所不同，尤其是和业界比较熟悉的丰田“PRIUS”(普瑞斯)。通用汽车的混合动力系统是双模式混合动力系统，它既适合城市里走走停停的日常驾驶，也适合在高速公路上的巡航驾驶。而且，我们的混合动力技术还适用于其他耗油量更高的大型车，价格更易被消费者接受，从而有望抢占混合动力车的市场先机。
通用汽车的优势在于品牌阵容的强大，我们首先在土星和雪佛兰两大品牌上首次应用了双模式混合动力系统，这是汽车行业内首个厂家在两大品牌上同时采用双模式混合动力系统。该系统可以真正应用于大型车上，而且我们的产品更廉价，系统更简洁。通用汽车坚信，我们的优势就在于能为客户提供了更多的选择，并为不同车型提供量身定制的混合动力方案，以更好地满足市场需求。
更为关键的是，从近期来看，通用汽车将不断改进我们的汽油发动机和柴油发动机，使其更清洁、高效。我们将大规模推出60款新型传动系统。而且在2008年，我们也会推出专门针对中国特有路况和驾车条件而设计的新型混合动力汽车产品。
柴油型混合动力成本更高
事实上，通用汽车并没有不重视柴油汽车的开发，我们一直都在努力开发不同的柴油发动机，通用汽车每年在全球所生产的柴油发动机达190万台，它们主要运用在欧宝的车型上。应该强调的是，作为全球柴油发动机的设计者和制造商，通用汽车已取得了很好的成绩，我们的技术足以与世界任何其他同行相媲美。
汽车电子通讯技术成趋势
现在在美国最流行的技术就是“XM”数字广播系统，它基于卫星系统而建立，在美国已被广大的消费者认可，而且其认可速度比通用汽车曾经推出的任何一项以往的技术都要快。一谈到汽车技术，大部分所指好像都是关于动力推进系统的。但事实上，电子控制和通讯技术的发展中也非常快。让我们设想一下，汽车本身就可以在短短几秒内互通有无，每辆车的位置都与其他车相关。在它们的行驶过程中，为了避开塞车，更是出于安全的考虑，这些技术至关重要。我相信，未来10到15年内，汽车领域的转变将非常惊人，将从单纯的机械化向电气化方向发展。
2010年氢动力将成主流
到2010年，氢能源技术在性能、耐久性及成本方面，都将取得一定程度的提高。对于氢动力，通用汽车是这样理解的，一旦找到一种车用内燃机的替代品，并且它对顾客而言是具有竞争力的，那么汽车厂家就需要确定整个行业会否朝着这个方向转变。通用汽车人，在2010年到2015年中，整个汽车行业会从98％的车都使用石油，发展到有机会选择氢燃料电池。
过去的几年，通用汽车已经在技术上取得了多项重大进步，包括车辆的耐久性，并简化了设计。我们坚信，通用汽车能达到预定目标和不断改善氢燃料电池车的性能。到2010年，氢动力将成为汽车技术的主流。