一个区别中国国家汽车标准的“新车评估体系”（NCAPCHINA）出现在中国。
这个具有国际消费组织提出标准的汽车安全评估系统 ——“新车评估体系”（NCAPCHINA）是由清华大学和北京大陆汽车俱乐部联合推出的。
“新车评估体系”将抽取新近上市的车辆，在高速行驶的状况下进行碰撞试验，然后由有关专家测量汽车安全性能以及对乘车人员造成的伤害，并向社会公布透明和公正的实验结果。近三十年来，NCAP已经在全球发达国家的汽车市场上逐步发展完善。
这个计划的目标就是使消费者在购买汽车时能了解汽车的安全性能，并帮助汽车制造商们提高汽车安全性能设计。NCAP为全球汽车安全性能的提高和进步做出了巨大的贡献。根据国际专家的估计，自从这些国家实行新车评估体系以来，由道路事故引发的人员严重伤残数字下降了３０％左右。
根据这项计划，北京大陆汽车俱乐部将联手清华大学为该计划第一阶段投入启动资金三千万元。清华大学副校长谢维和大陆汽车俱乐部首席执行官理查德·哈丁先生共同表示：“新车评估体系”将为中国汽车行业建立一个具有国际水准的汽车安全评估体系，并支持中国汽车行业走向国际市场。
与政府标准不冲突
１９７８年，NCAP最早出现在美国，进入二十世纪九十年代后，澳大利亚，欧洲和日本等国也相继建立了自己的NCAP体系。其中以欧洲的EuroNCAP （European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。因此，“新车评估体系”将在它的基础上制定自己的评估和测试方法。
在回答记者提问的时候，清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授指出：“新车评估体系‘与中国政府颁布的汽车安全准入标准并不抵触，而是对现有标准的补充和支持。”
但是NCAP汽车碰撞测试所规定的实车碰撞速度往往比国家安全法规规定的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，并根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性能进行分级， 以此检测汽车在真实碰撞环境中的安全性能。
清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授说，‘新车评估体系’的汽车碰撞实验及研究能够为汽车制造商们提供丰富和详尽的安全数据，以有利于他们完善产品设计。它不仅有助于提高在中国本土行驶汽车的安全性能，而且对中国汽车打入国际市场具有重大意义。“
汽车专家欢迎NCAPCHINA的出现，同时也指出由于中国的国情和制度的约束，扩大NCAP这个体系的影响力还有很多的工作要做；其中最主要的工作是推动中国汽车工业发展由审批制过渡到型式认证制。根据汽车工业发展的规律，审批制往往跟不上市场的需求，而且企业为了尽快通过审批，把最好的产品送审。造成企业“生产一致性”的问题无法从审批环节予以解决，这恰恰是汽车产品质量出现问题的地方。
最大的弊病是由于产品是企业通过政府有关部门审批通过市场准入的门槛，产品有质量或设计问题，企业和政府绑在一起，因此企业只看政府的脸色，而不是消费者的。因此很难保障消费者的利益。
采用型式认证制度，政府只需公布汽车的安全、环保、节能的标准，由第三方检测机构到汽车生产企业，销售部门和市场随机抽取样车检验，合格者进入市场，不合格的召回。政府只出标准，不介入审批，不仅能够放手让企业根据市场投放车型，也能够通过第三方有效监督企业的“生产一致性”，最大限度保证消费者的利益。
这个制度的建立，才是NCAP体系实施的保证，否则它又会成为一个新的“年度车”评判标准，因为审批制是汽车生产企业的准生证。在中国目前汽车产业还是产品导向而非市场导向的时候，消费者的标准不是问题，关系到生死的制度才是问题，只有解决这个问题，其他事情就好办了。因此从这个意义上说，NCAP目前还不能向外国那样起更大的作用。
中西合璧完善安全体系
大陆汽车俱乐部首席执行官理查德·哈丁表示：“大陆汽车俱乐部不仅为 ‘新车评估体系’提供资金支持；更凭借我们对中国驾驶者的了解以及来自于澳大利亚母公司１５年的先进NCAP经验，不断发展和完善这一体系。大陆拥有对消费者的深入了解和国际经验，清华则在科研方面实力雄厚，这样的组合将使”新车评估体系“成就真正意义上的中西合璧。”
为实现这一目标，中国必须拥有国际水准的、以消费者为导向的汽车安全评估体系，以确保我们对中国汽车的安全充满信心，无论是它出现在本土市场，还是远销海外。中国自主汽车品牌要想打入国际市场必须突破国际市场壁垒，这也是“新车评估体系”的目标之一。
它不仅代表着中国对目前汽车工业的信心，更为今后的可持续发展打下坚实的基础。
哈丁先生强调：“新车评估体系”是一个开放的体系，欢迎整个中国汽车产业积极参与。它涉及到汽车领域的各个环节，从制造商，消费者，研究人员，到汽车行业协会，并带动各方，通过共同努力，致力于提高中国汽车的安全性能。但值得注意的是，尽管有多方参与，“新车评估体系”仍是一个独立的，不带任何偏见的体系。
他还表示：“作为一个独立的评估体系，‘新车评估体系’可以把测评结果从传统的‘通过’和‘不通过’变为星级标准进行比较评价，这样就能够为广大消费者提供更加客观、详细和丰富的购车参考依据。”为保证“新车评估体系”的公平、独立和透明，首次接受碰撞测试的汽车都将由广大消费者通过网上投票选举产生。２００６年 “新车评估体系”的汽车碰撞测试将着重于１.６L-２.０L的中型汽车。