汽车电子是个系统工程，实现跨越式发展，需要政府、行业和相关公司联手，分工合作，调动和整合各方面的资源。缺少哪一个环节都将会影响全局。但如何在协调各部门分配时做到高效和节约，成为一个新的课题
汽车工业10年一洗牌，对中国来说，通过汽车电子追赶世界先进水平，这是个难得的发展机遇。基于此，中国提出了“集成化、网络化、智能化”的跨越式发展思路。
2004年中国汽车电子市场规模为430亿元，今年预计会达到500亿元，到2010年将是2000亿元的巨大市场。汽车产业快速发展和日益扩大的市场需求，为电子信息产业提供了新的发展机遇。
国外企业早已跑马圈地，占据先机，他们不愿中国企业分一杯羹，不允许中国员工参与研发，苏州一家国外企业就明令中国人不能参与核心技术的研发。
前车之鉴，警醒后人，汽车技术“空心化”问题不能在汽车电子上复演，发展汽车计算平台必须依靠自主创新。
信息产业部科技司高技处副处长倪小龙认为，发展汽车电子行业要靠中国人自己完成，这也是千年一遇的发展契机，绝不能错过。
广受关注
远大宏伟的计划最终还是要落地完成，汽车计算平台的方案确定后，鼓励地方政府的参与，调动汽车企业的积极性便成为新的工作重心。
倪小龙谈到，汽车电子工程需要企业的参与。形成从上到下的整体协调，这是扩大自主技术拥有量，形成产业化的出路。他介绍，目前，上海、武汉、长春等地已组织了企业，参与解决方案的制定和研发。
第一步应是确立顶层方案，发展关键技术；第二步是汽车电子的产业化；第三步，将是参与国际竞争，解决国际化。汽车电子的广阔前景也使地方政府率先而动，天津已确立“中国汽车电子产业重要的生产和研发基地”发展方向，现汇聚了摩托罗拉、天津电装电子有限公司、天津富士通天电子等一批企业，为天津丰田、天津一气等整车企业配套，预计2010年天津市汽车电子产业销售收入将达到100亿元。
有着电子技术的地区优势，深圳则直接设立了汽车电子创业园，目前，深圳有近百家研发生产汽车电子产品的企业，形成了一个强大的产业群，深圳市政府还出台了《深圳市汽车电子产业发展规划》，力图构建一个较为完整的汽车电子产业链和产业集群。长春也提出了凭借先天汽车基地优势，利用5年时间，发展覆盖汽车电子低、中、高档的各类产品的目标。
闻声而动
正如袁大宏所说，汽车电子是个系统工程，需要调动和整合各方面的资源，缺少哪一个环节都将会影响全局。但如何在协调各部门分配时做到高效和节约，成为一个新的课题。
总牵头方－－国家发改委，将汽车电子列为2005年组建工程中心的重点领域，目前正分步骤地建设一批国家工程研究中心，组建工作正在进行中。
信息产业部作为重要实施者，正处于完善整个技术方案过程中，特别是技术体系方案。为倾听更多人的声音，已在现有专家基础上扩大专家组，从产业技术以及相关法律法规、标准化等着手进入，“在每一个阶段性，都做到目的明确”。
“这样大的事情，没有国家的支持，产业的合作，是不可能实施的。必须要通过大的专项工程推动产业的发展”。
发展汽车电子，真正的主角儿还是各地方政府、汽车企业，他们的态度直接影响汽车电子的发展进程。目前，上海、长春、武汉等地的企业已率先而动，政府的积极支持，为开发汽车电子生产加足马力。现在，这些地方提出的参与国家工程的思想，已获基本通过，但实施起来需要一年时间。
袁大宏呼吁，希望国家发改委、信息产业部、及科技部能够统一规划，集中全国的人力和财力，加快推动汽车电子的产业化的进程。
整合做大
目前，国内一些有经济实力的企业和一些远见卓识的企业家，已经调整自己的产品方向，进入汽车电子控制系统领域的开发。
如国内的IT行业对车载电子产品的技术相对比较熟悉，有比较好的开发基础。车载电子装置的性能与汽车的性能没有直接关系，可以独立地进行开发，和汽车电子控制系统相比，在开发的环节上要简单的多。可以直接将现有的产品经改造后移植到汽车环境下使用。
当前汽车电子生产企业多以散兵游勇存在，这极不符合市场需求。由于整车厂多采取加大零部件采购量来降低制造成本，因此，汽车电子装置的生产商，要想在市场竞争中立于不败，必须进行整合重组，扩大生产规模。
生产车载汽车电子装置，开始可以先从低端产品做起，不断提高产品的技术含量，成长企业的自主开发能力，打造自己的品牌，待产品成熟再进入整车的配套市场。产品面向国内外两个市场，可先进入售后市场，因为售后市场对产品的要求相对比较低，容易进入。
尽管如此，现在的汽车电子产业还仅仅停留在技术革命前夜的自发状态，产业格局一片混沌，谁是主流厂商、哪些技术将成为产业标准等技术革命的关键问题，尚处于博弈之中。博世(Bosch)、德尔福(Delphi)、摩托罗拉、西门子等虽然在市场上各霸一方，但远未获得市场主导权，而微软、英特尔、德州仪器(TI)等企业，也正试图在汽车电子领域有所作为。
因此，汽车电子的技术革命刚刚开始，产业洗牌尚存巨大想像空间。