电动转向是继液压动力转向之后，汽车转向系统的又一重大技术革命。1988年，日本率先把电动转向（以下简称EPS）推向市场。
EPS不但解决了小型汽车无法安装液压助力转向的问题，而且还具有较高的安全、轻便、节能与环保等方面的优越性，因此问世以来立即引起发达国家汽车业的重视。近几年，欧洲越来越多国家的汽车装配了电动转向。2002年，第一辆装备有EPS的SUV汽车在美国生产，引起更多转向系统相关企业的重视。
目前，日本精工、光洋、爱信、美国TRW、德尔福、德国ZF等国际知名的汽车转向器公司，都在大力发展EPS。那么，电动汽车转向这一新的技术革命，在中国处于什么样的状态呢？
8月初，中汽协转向器委员会在天津举办了第五次EPS研讨会。笔者现场采访了中汽协转向器委员会毕大宁、李自标两位副主任。
据介绍，EPS自在日本、美国问世以来，我国就开始研究。2000年，昌河北斗星汽车率先装配EPS，对国内EPS的研究，起到了推波助澜的作用。
据业内专家介绍，在我国包括清华大学、吉林大学在内，至少有十四五所大学和一二十家转向器生产企业，都在对EPS进行研究。此外，电子行业中的不少科研部门和生产厂家也纷纷介入EPS研究领域。现在国内已有好几家科研单位拿出了样机，有的已经装车试验。
昌河北斗星装配EPS之后，广本飞度、上海大众途安、一汽-大众开迪、哈飞路宝、吉利等车型，也纷纷装配了EPS。
资料显示，2006年我国装配EPS的汽车将达7至10万辆，2007年将达20至30万辆，2008年将达到50至80万辆，2010年预计在180万辆。
EPS虽有星火燎原之势，但由于前期技术开发和后期生产设备投入过大，对不少中小型企业来说，还是“高处不胜寒”。专家特别提醒大家，攻克EPS关键技术，主要是在控制器的软件控制方面，电磁兼容性、电路板微型化、电机的功率与体积、电流与漏磁等方面研究所要走的路还很长。