汽车工业正在向DMA-电子模型装配的方向发展。在建造物理样机之前建立电子样机并进行测试能节省大量的开发成本和开发时间。但是要成功实施DMA需要一个集成的环境，以用于取得设计目标和管理所有相关的数据。CATIA和ENOVIA提供了这样的环境。 全球已有1000多个汽车制造公司陆续地把CATIA和ENOVIA作为他们设计和制造流程的核心系统。 Daimler-Chrysler, BMW, Ferrari, Fiat , Porsche, Renault, 和 Volkswagen已经体会到了CATIA和ENOVIA给他们带来的技术创新和竞争优势。所产生的利益也已经由主要的直接供应商所共享。对许多公司来讲，是否实施IBM的PLM代表着重要的站略决策。
“能缩短1年这样多的开发时间，一个主要因素是使用了CATIA。”克莱斯勒公司战略计划部门的经理Annie Guillou说。 Cosworth Engineering把发动机的设计周期减少了35%。Scania的发动机工程分析的网格划分时间从过去的6个月减少到了现在的2天。Raufoss 的保险杠模具设计时间减少了20个百分点。BMW 则使用CATIA进行早期的A级曲面的工程完善和汽车外形风格的定型。
CATIA为汽车设计师和工程师提供了丰富的功能，包括3D实体造型、曲面造型和线架造型。系统提供的创新技术可以自动进行3D设计的参数化。系统还具有灵活的混合建模、虚拟产品开发、以流程驱动设计和在设计阶段进行有限元分析等能力。
如果一个车型首先在计算机上建立了电子样机，它的开发和测试时间就能够很大程度地减少。工程师首先在计算机上进行每个部件的检查，并在计算机的模拟帮助下进行分析，然后才需要物理样机。以这种方式，CATIA和ENOVIA可以加快工程和制造的各个阶段，从曲面和外形风格建模到底盘和电路系统等等。CATIA不仅能看到发动机的样子，还能看到它以98 mph的速度运行时的状况。
CATIA不仅仅是用来看一个要制造的汽车。它还可以用来模拟整个工厂、整个流程、整个制造过程，甚至各个过程所涉及到的人的因素。利用CATIA强大的仿真功能，制造商可以看到部件和子装配是如何装配在一起的，以及人体在装配车间的活动。通过分析这些结果，可以明显减少不合理的设计。
利用ENOVIA集成的数据流，汽车制造商通过在概念设计、工程设计、风格设计、样机设计和包装设计各个方面的并行开发，可以显著减少开发周期和成本。ENOVIA的电子商务解决方案可以支持全球跨地区的虚拟企业集成。
例如，博世制动系统（Bosch Braking Systems），一个主要的汽车供应商，正在加强设计中心之间的协同。博世就是依靠ENOVIA，在给它的多个OEM提供定制的产品的同时，还降低了部件管理的复杂度。使用ENOVIA，公司不但可以提高设计质量，还降低了开发成本和周期，以便对市场的变化做出快速的反应。
“ENOVIA让我们方便地在South Bend 和 Drancy共享概念设计信息，在以前这是不可能的。”博世公司制动开发部门和工程部门的领导人Sigmar Micke博仕说。“我们的目标是在产品开发的各个方面都能实现协同，让我们的设计人员更具创新能力。我们要缩短整个产品开发的周期，提高整个企业的生产率，来更好地满足客户的需求。”
作为汽车制造商，只有通过持续的创新，快速推出新的产品，才能在市场上占领领导地位。这也许就是为什么世界上前25位的汽车制造商有18家选择CATIA的原因。