据业内专家介绍，ITS在全球的研究始自20世纪80年代末由美日欧等国家和地区发起的“自省运动”。在当时
汽车产业快速发展，发达国家步入新一轮轿车进入家庭的热潮后期，由于道路及其他基础设施建设跟不上汽车保有量的迅速增长，道路
交通和交通安全一时成为不可规避的重大问题。在各国交通主管部门研究如何有效控制道路交通流动及如何更加便捷地实施各种不停车收费（如拥挤收费，即在拥挤时段或路段向通过车辆自动收取费用）等问题的同时，很多汽车企业也开始了ITS方面的研究，力求从汽车本身出发找到更加安全、便捷、顺畅的交通解决途径。
欧美等国家的ITS研究主要由政府主管部门及其赞助的研究中心开展，美国联邦政府公路局在全美建立了3个ITS研究中心，中心的经费由联邦政府和地方共同提供，在欧洲则由十多个国家联合投资50亿美元，用于DRIVE计划（一个旨在完善道路设施提高服务水平的项目）。但无论是美国或欧洲，交通管理、导航和电子收费是研究的重点－－-而这些显然不是汽车企业愿意出资研究的问题。
而在日本，由于国土面积狭小，道路利用率极高，既不存在美国国土面积充足而惰于开展智能交通研究的情况，又不存在欧洲各国标准不统一的困难，ITS相关研究非常盛行。日本政府主持的自动公路系统（AHS）开发计划，给各大汽车企业相关研发提供了政策支持。由于进展迅速且实用性已得到一些考证，日本企业的ITS成果可能会引领全球ITS研发的方向。
此次发布的“Honda ASV-3”进一步推进了预防安全技术和预知安全技术，力求实现真实世界中摩托车、汽车和行人等所有主体的安全。“Honda ASV-3”以日本国土交通省主导的利用车辆相互通讯提供车辆位置信息的ASV-3项目（2000-2005年的5年项目）为基础，采用了摄像机图像解析技术和障碍物探测雷达技术等，同时通过摩托车、汽车、行人相互间直接的信息传递，将信息提供给驾驶者。信息的提供除了靠声音和视觉外，还利用汽车的制动踏板、油门踏板的振动等身体感官警报等方式，及时、形象地告知驾驶者。而当驾驶员来不及采取应急回避措施时，车辆会自动控制制动和转向，防患事故于未然或避免事故的发生。此外，“Honda ASV-3”还新开发出了在万一发生事故的情况下，通过双向交换事故车辆的影像、声音等信息，以及时采取处理措施的系统。
本田的思路同其本土兄弟丰田存在一致性，汽车的智能化发展是一种非常有价值的思维模式，尽管很多欧美汽车企业、协会、学会在研究该课题，但已经进入实际操作层面的项目确实很少。由于具有先动者优势，日本企业的智能化思路可能成为未来汽车企业相关研究的主旋律。
针对此次发布“Honda ASV-3”，本田公司表示：“要继续将安全作为汽车生产的最重要的课题之一，在预防安全领域、碰撞安全领域、预知安全领域等各个方面积极地开展自主研发。”实际上，“Honda ASV-3”已参加了日本国土交通省举行的ASV-3检测试验（2005年7月4日-10月28日），并将参加在北海道举行的公开测试（2005年10月12日-13日），其实际施用进程是已经被安排进日程表的。
丰田中国代表服部悦雄先生亦曾在讲话中称：“丰田企业尤其关注安全技术的开发，努力推进主动安全、被动安全相关的技术研发，努力实现零事故，零死伤。在应用ITS智能交通技术的主动安全领域，配合驾驶员安全驾驶的卫星导航，协助安全系统也在研发中……这个系统就是要弥补司机对路况的不熟悉。”这可以说是丰田“零事故，零死亡”的一次宣言。丰田不仅是这么说，也是这么做的。
丰田非常重视ITS研发和技术应用的进展，很早就将智能交通系统（ITS）事业部列为丰田的8大事业部之一，并在其下设立了卫星定位情报中心、丰田地图公司及日本紧急通报系统公司等部门开展业务。丰田正在与一些日本地方政府洽谈，将用于IMTS运行的公路嵌入磁性发射装置，并准备试运行IMTS。
而丰田发布的代表性成果“i-unit”，曾带来令人惊讶的移动思想。i-unit“豆荚”能够180°乃至360°变向旋转，还能根据速度的变化改变自身形状，平衡空间和稳定性的需求，此外不同的i-unit车之间能够相互感应和交流信息，运行时能够自动防止碰撞。从理论上说，这款参观者可以乘坐的i-unit能够随心所欲地移动－－-真实体现了丰田概念车诠释的“人车和谐新型关系”。
对比国际企业的研发投入和研究进展，国内的情况则大相径庭。由于企业发展尚处于“销售痛苦”的原始积累阶段，加之消费税、燃油税、城市拥挤费等税费的出台和改革问题，政府与企业所站的角度完全不同，在战略性问题的研发方面是各执一词，不能进行有效地沟通和统一。我国ITS相关研发主要由政府委派研究院所及各大高校完成，研究重点还停留在交通流动的有序控制及不停车收费等问题上，交通现状是保证不出事故是第一位，保证堵车后能疏通是第二位，用于未来交通模式的政府性研究基金并不充足，而企业基金则几乎没有。
“我们通常只想怎么在事故发生时保护自己的车，所以车辆设计得很结实很重，但如果在某个理想的系统里，车子之间再也不会相撞，就可以设计得很小很轻了……”丰田这句话可谓四两拨千斤，如果这种“理想的系统”在不远的将来实现，日系车的某些劣势将恰好转为优势——试图改写游戏规则，这才是真正强有力的对手。
智能交通系统（ITS）是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、
传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个运输体系，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量，并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视。目前已成为世界21世纪的发展方向。