8月21日，第四届中国汽车电子电器领导人论坛在秦皇岛市举行。此次会议由中国汽车工业协会车用电机电器委员会和中国汽车电器信息网主办，来自国内120多家企业的有关负责人参加了会议。
与会代表就目前国内车用电子电器行业的现状和发展趋势进行了深入研讨。他们的普遍感觉是，在激烈的市场竞争下，企业面临的危机重重。
“企业现在普遍感到压力很大，这种压力主要来自跨国公司强有力的竞争。在汽车零部件中，电子电器行业的技术含量较高，是跨国公司在中国奋力争夺的一个领域。如果近几年不能将技术水平提升上去并且占领一定的市场份额，我们就没有什么机会了。”中汽协车用电机电器委员会秘书长朱小平忧心忡忡地告诉记者。
国际巨头的加入直接威胁到国内企业
在这次论坛上，有几位老总向记者介绍了一些电机企业目前的艰难处境。
“我们很想合资，但跟外方谈了两年又犹豫了。外方主要是看中了我们的市场渠道，想吃掉我们的品牌，我们心有不甘。我们想保留自主品牌，可企业的技术水平和管理水平都还不够高，现在市场竞争激烈，要发展很难。”杭州人人集团有限公司总经理郭长才向记者坦露心声。
有人认为，如果博世公司在长沙正在建设的生产线投入生产，国内企业得有一半支撑不下去。
据有关人士透露，博世在对其最大竞争对手中汽长电股份有限公司控股后，只把技术含量不太高的电机壳配套给了长电。与此同时，博世正在建设另外一条电机生产线，这条全国最大的起动机和发电机生产线一旦建成，其产量相当于现在全国同类产品市场的一半。
“这就意味着，博世的生产线，将使全国30多家生产起动机和发电机的企业失去市场。因为论质量，论技术，我们都没法跟博世相比。他们在中国生产，产品也会具有相当的价格优势。”一位老总以无奈的口气对记者说。
据专家介绍，作为一种技术含量较高的电子电器产品，电机在现代汽车上发挥着十分重要的作用。尤其是随着汽车内电器的日益增多，电机的功能越发突出，可以说是离开电机，汽车就无法运行。
因其这样的地位，原来国内的电机生产企业在配套中占的位置就很突出，100多家大大小小的企业瓜分了全国市场。而随着博世、德尔福等跨国公司在中国规模化生产，国内企业逐渐发现，他们过得不那么滋润了。
“主要还是因为企业规模太小，产业集中度不高。从单个企业来看，技术水平和管理水平都是影响竞争力的重要因素。”朱小平分析说。
她表示，如何尽快提高产品的技术水平，是大多数企业目前比较苦恼的问题。
提升技术和管理水平是当务之急
说到技术水平，上海法雷奥汽车电器系统有限公司执行副总经理杨德君有一肚子话要说。
“我们是上海大众的配套企业。以前一提到起动机和发电机，上海大众负责采购的人都特别头疼。因为在所有采购的零部件中，这是上海大众最差的一项。”
而现在如何呢？杨德君介绍说，他们公司已连续4年被上海通用评为优秀供应商和A级供应商，2004年是上海大众的优秀供应商和A级供应商，也是一汽-大众的优秀供应商。
“技术的提升十分关键，在现在竞争这么激烈的情况下，提升慢了就是退步。”他直率地说。据介绍，上海法雷奥电器公司这几年不断改造设备，在抓好硬件的同时，也十分重视软件建设，目前企业在技术上的最大支出是测试设备。
有关人士还介绍说，以后混合动力车有可能在中国大行其道，电机是混合动力车的关键零部件之一，因此其市场需求将会很大。一些有远见的电机生产企业已经看到这方面的广阔前景，并着手进行技术开发。具有电机系统产品的几大跨国公司自然是不甘落后，博世、法雷奥等都已将混合动力车电机作为技术研发的主攻方向之一。
“国内电机企业虽然也有超前开发的，但只是极少数，大多数企业的技术还停留在国外上世纪末的水平。”一位老总分析说，“有些企业正在进行工厂改造。但与跨国公司的规模比起来，国内企业实在是小巫见大巫，更别说管理水平了。”
企业应通过工艺改进降成本
“主机厂对我们要求降成本，我们再要求下面的二级供应商降成本。对国内的零部件供应商来说，一是技术上要快速提高，二是必须考虑降成本，后者是这两年的主线。”杨德君说。
一些业内人士认为，仅靠控制原材料价格降成本已经很难实现，而通过工艺改进降成本是一个好办法。有家企业接到主机厂的配套任务后，发现这种产品的材料成本已经无法再降，拿到配套订单却没钱赚。于是他们对相关设计进行了改进，从工艺中省了20%还多，算下来，一年省的钱竟有2000多万元。
然而，也有老总反映说，技术改进不是一件容易的事。首先面临的是资金难题，尤其是民营企业筹资困难。其次，技术来源也成问题，跨国公司在技术方面采取垄断措施，想得到他们的帮助，简直就是希冀天上掉馅饼。惟一可行的是企业自主开发，而这需要时间，短期内不是很现实的事。
“由于制造环节利润率下降，企业必须在整个产业链条上谋取有效的竞争手段，得靠全方位的竞争才能获得竞争优势。”朱小平深有感触地表示。