据新华社消息，目前，在长江三角洲地区，一个以"大通关"平台为基础的物流信息化网络正在加紧建设。这个网络将整合管理整个区域的物流信息，大幅度提升物流速度，对区域经济的发展产生推动作用。
两年前，昆山的货物进出大多走上海口岸，然而，在海关方面，则属于"南京关区"。因此，货物的流向是"上海-昆山"的直线，而纸面单证的流向则是"上海-南京-昆山"的大圈子，经常出现"货比单快"的情况。单证未到，货物就得等待，不但增加仓储成本、降低物流效率，还可能造成一系列损失。
这种局面将随着长三角区域"大通关"平台的建设和完善而得到改变。据上海海关关长孙毅彪介绍，根据《长三角区域通关一体化改革方案》，长三角通关一体化是将上海、南京、杭州、宁波4个海关视为"大通关协作区域"，在跨关区快速通关的基础上，通过建立虚拟的区域数据平台，实施"选择申报，多点放行，统一平台，区域联动"的一体化新模式。
"这里最大的变革，就是改纸面单证为电子单证。"德讯（中国）公司的吕经理说。作为世界三大货运代理公司之一的德讯公司2004年将其上海办事处升格为（中国）公司，就是基于上海正在成为长三角地区乃至全国物流中心的实际。由电子单证取代纸面单证，由两次申报改为选择申报，"货比单快"和转关效率低的问题有望得到解决。
2001年7月，上海率先采取"政府推动、市场化运作、企业经营"的模式，整合上海口岸通关物流信息资源，建设"大通关"平台，现在初步建成联通了口岸各相关单位业务系统的统一平台，以及覆盖海港、空港和各主要产业园区企业的通关物流信息服务网络。目前，这一平台数据传输用户有近千家，信息服务用户超过5万家。在上海口岸通关物流常用的58种业务单证中，已有41种实现了电子化传输。现在，上海的物流通关系统已与宁波联网，下一步将与长三角地区更多的城市联网。
今年6月初，上海、江苏、浙江三地信息产业主管部门签署协议，建立长三角物流信息一体化的常设机构，定期开展研究与讨论，为加快区域性物流业的发展提供建设性意见和解决方案。按照这个协议，长三角地区19个沿海港口、10个内河港口、5个航空港口和1个铁路临时口岸，都要加入到"大通关"平台中来。
江苏省信息产业厅副厅长张坊介绍说，目前，苏州工业园区已经与上海开通了"空陆联程中转快速通关"，使苏州工业园区空运进口货物的平均通关时间从24小时以上缩短为5小时，物流费用也下降了30％。"大通关"体系建成后，整个长三角的物流都有望达到这样的效率。