“作为引领未来电子技术发展的技术驱动器，汽车领域被人们寄予厚望”——这一结论来自7月12日举办的“技术峰会”开幕前所做的一项调查。对于“面向2010年应该在哪些技术领域加大投入力度？”问题的回答，排在第1位的是“燃料电池”、第2位是“环保技术”、第3位是“机器人”。这些都是目前汽车厂商正在开拓的业务。这一调查结果向人们显示，目前电子厂商的技术人员已经将目光投向了汽车产业，而汽车厂商也正在强化技术开发的力度。
此次技术峰会是为纪念《日经电子》创刊900期而举办的。4～5年后当《日经电子》发行1000期时，如果再举行类似的峰会，并在会前再进行类似的调查，笔者认为将会很有意思。“因为汽车产业目前的形势很好，所以受到其他行业的瞩目，被寄予了很大期望”，一位登台参加讨论的业内人士如此表示。笔者不禁想到，到了2010年又该是怎样一个结果呢？如果还能得到相同的结论的话，届时汽车厂商肯定是在燃料电池、环保技术和机器人等领域取得了各种各样的技术突破，人们对汽车产业寄予的希望比现在还要高。
目前，采用了上述三个领域的技术，并且可谓是汽车电子化象征的产品是混合动力车和燃料电池车。那么，技术人员又是如何前瞻上述车型的普及程度的呢？对此，调查中设计了这样一个问题——“2010年、2020年的新车销售总量中混合动力车与燃料电池车的所占比例为？”。从调查结果来看，混合动力车方面，回答2010年将达到“5%～10%”，2020年达到“10%～30%”的人最多；而关于燃料电池车大都认为2010年“不足5%”、2020年能达到“5%～10%”。有趣的一点是，大家预测的2010年的混合动力车普及率与2020年的燃料电池车普及率基本相同。笔者个人也持相同看法。
此外，对于“未来决定汽车性能最关键的部件是？”这一问题，回答“CCD摄像头和毫米波雷达等各种传感器”以及“封装在各种电子系统内的软件”的人均为28%，排在第1位。随着汽车电子化的发展，越来越多的技术人员开始意识到软件的重要性。实际上，汽车厂商等也开始认识到“软件技术人员不足”的问题，开始积极招聘相关人才。
作为汽车电子化一个新的发展方向，就是将汽车作为一个传感器来处理，即所谓的“探测车（Probe Car）”。比如说，可根据每辆车的雨刷工作状态取得降雨信息，还可根据车速数据等获得堵车信息。如果在日本行驶的7500万辆汽车全都变成传感器，那么将催生一大前所未有的信息基础设施。
不过，这样一来也可能出现某些问题。汽车发送的各种信息到底属于谁？信息是由个人发送的，而进行收集、加工并发送的则是汽车厂商。调查中，有88%的人回答“属于汽车所有者”，7%的人认为“属于汽车厂商”，剩余的5%选择了“其他”。选择“其他”的人当中看法最多的是“谁也不属于，属于大家（公众）”。考虑到日本现在实施的个人信息保护法，如何管理使用得到的信息，可得十分谨慎。