7月2日凌晨，中环线下穿下沉式广场的淞沪路至黄兴路车行地道和五角场地面道路，正式建成通车，这标志着五角场新环岛交通正式开放。其中，环岛路面道路在本市所有道路中将首次使用“二次停车”智能控制系统，简言之，就是无论驾车者从哪个路口进入环岛路面，最多只需等上两个红灯即可通过环岛，到达自己所要到达的道路。不过，现在享受“二次停车”穿过环岛还不现实，因为这套智能系统要到8月份才能投入使用。
下沉式车行地道今天开通，四平路、淞沪路南北直行车辆不必绕道环岛，可以通过这个下沉式车行地道直接穿过五角场。这为南北直行的司机省去了不少时间。下沉式车行地道总共四车道。
“二次停车”保环岛畅通
五角场四层立交工程中，地面环岛路面8月份将使用的“二次停车”系统，是同济大学协同有关部门共同研制开发的。
所谓“二次停车”智能系统是指由电脑控制通过环岛车辆的系统。这种系统在环岛内部安装了以前没有的红绿灯装置，在每一个进入环岛的路口安装了一个红绿灯装置。当车辆由一个道口进入环岛时，红绿灯会根据每个进入道口车流情况决定亮红灯还是绿灯。如果道口亮起红灯，那就意味着环岛内车辆正在放行，此时所有进入环岛道口都是红灯。
当所有进入环岛道口绿灯亮起时，环岛内的所有红灯亮起，此时所有道口车辆可以进入环岛等待环岛绿灯亮起。由于整个系统采用电脑进行管理，因此，无论从哪个道口进入环岛，无论在环岛中经过几个红绿灯装置，通过环岛通行最多只需等上两个红灯，因此称为“二次停车”系统。
“轴承”转动车辆放行
“可以打个比方，环岛就像一个轴承，五个道口像五个排水管。当轴承逆时针转动时（即环岛内绿灯亮起），环岛内所有车辆都出环岛或者向环岛出口前进，而进水管道此时不开（进入环岛道口红灯）。当轴承不转时（即环岛内红灯亮起），五个进水管开始进水（车辆进入环岛道口），以次循环。这主要是避免道口进车和环岛内车辆前行而造成的交通拥挤。”中环线建设指挥部沈副总工程师介绍说。
“在环岛内车流过大时可以导致二次停车智能系统‘死机’。此时系统可以进行自动控制，对环岛内车辆清场，出口全部放行，进口全部红灯。等到环岛内车流达到系统承受流量时，‘死机’状态结束，恢复正常运作状态。不过，一般这个系统‘死机’时间只有几秒钟。”中环线建设发展有限公司总工程师陆锦隆介绍说，“车辆不多时，一般不会碰到红灯。“
“通过这种交通组织方式，环岛交通车流量可以最大化。五角场环岛地面交通每小时最大车流量可以超到9000辆，比原来4000多辆的通行能力提高一倍。”陆锦隆说。
采用环岛为引人气
“五角场不仅是一个交通枢纽，还是一个城市商业副中心。既然是商业副中心，那就必须既要保证枢纽的畅通，又要留住人气。五角场不可能采用延安路所使用的多层高架系统解决交通畅通问题。因此，五角场使用了环岛地面道路和人行通道，这样可以吸引更多的人气。”陆锦隆介绍说。
“建成通车的五角场环岛地面道路宽20米，车道由原先的3条环行车道增至现在的5条。根据环岛交通的一般规律，车道增加，并不意味着通行能力提高，因为环岛上正在通行的车辆会和下一个道口进来的车辆交织，这样，反而降低了道路的通行速度。”陆锦隆说，“我们在上海首次采用了二次停车智能交通系统，每小时最大车流量提高一倍。”
车行地道方便南北行
今天凌晨正式通车的五角场车行地道（淞沪路到黄兴路），全长620米左右，为双向车道，宽为21米。
“它打通了淞沪路和黄兴路，它的贯通，使从内环高架从黄兴路下的过境车辆，到宝山更为便捷，它可以不走环岛交通，大大节约了时间。中环线跨五角场高架和翔殷路隧道年内的通车，也将使嘉定、宝山、杨浦到浦东更加便捷。”赵建新说。