据港台媒体报道，整合了电子、通信、信息与感测的智慧型运输系统(Intelligent Transportation System;ITS)，为IT产业开启了另一扇窗，台湾地区系统整合厂商纷纷投入发展，凭借着敏锐嗅觉，创造出ITS的各种应用，台湾地区ITS协会理事长毛治国就表示，台湾地区系统整合厂商面对市场所展现的弹性，让他印象深刻。
研华公司工业自动化事业群副理李国忠指出，ITS可分为内外2个部分，外围方面为智慧型交通控制，内部则指车载系统。智慧型交通控制依台湾地区ITS协会的定义，可分为先进交通管理系统、先进路人信息系统、先进大众传输系统、商用运输智慧化、新进车辆控制与安全系统、电子收费、紧急救援等，这都属于控制方面，也是台湾地区系统整合厂商投入最多的领域。
在车载系统则可分为前装与后装市场。前装指的是配合汽车制造商合作，在车辆设计初期即以相互搭配，消费者拿到车时，这些电子装置即已配备于车内，前装市场主要以自用车为主，后装市场则是在车辆出厂后，视业务需要另外加装，这方面则以专业车辆为主，如计程车、救护车、货运车、清洁垃圾车等，前装车辆市场庞大，所需资本惊人，因此多为国际大厂投入，例如鸿海、宏碁、明碁、光宝等。
后装市场规模不大，订单最多不会超过4,000台，因此台湾地区系统整合厂商必须找出各种不同应用来创造利润，车载的后装市场最大应用为车队管理，例如通过卫星定位系统，来判别垃圾车的位置，避免司机随意倾倒垃圾，或者安排货车收送货动线，以提高效率。
在交通控制市场，台湾地区系统厂商的市场弹性十足，除了一般常见的高速公路局交通控制中心等一般交通控制外，其他应用也相当多，例如6月19日台北捷运圆山站有民众在捷运车辆进站前跳轨自杀，隔2天就有厂商提出一套解决方案，当捷运轨道突有突然外来物掉落，轨道所安置的感测器感受到一定重量时，会立即通知中心做紧急应变，另外则是日前雪山隧道发生事故，对于5公里以上的长隧道管理也吸引了台湾地区系统厂商的投入。
相对于消费的电子产品环境，设置于智能交通控制的电子产品所面临的环境往往更为严苛，李国忠指出，交通控制的产品规格甚至比工业规格更高，例如可承受温度必须为摄氏85度、湿度为95%、震动为2G，因此通常系统整合厂商都会与工业电脑厂商合作，采用高规格电子零部件，以利于检测的通过。