随着城市经济的快速发展，机动车越来越多的进入了人们的日常生活。而这却对相应的
交通基础设施、智能化交通管理系统造成了不小的压力。交管部门为了缓解当前的压力一直在努力提高交通管理系统的自动化水平。
国内生产智能交通产品的厂商也在不断的完善自己的产品。随着中国2008奥运会的临近，城市智能交通这一问题得到了社会各界广泛关注。
国内应用
广州
广州作为“十五”智能交通系统(ITS)建设国家示范城市之一，其智能交通系统应用示范课题在全国10个示范城市中率先通过验收。随着该系统的完善，到2010年亚运会举办之时，广州将可享受出门不带钱、开车不会堵、买票不排队的智能化交通服务。
广州市智能交通系统应用试点示范课题——广州市ITS共用信息平台从2003年组织实施以来，示范项目已经建设完成。日前，国家科技部副部长马颂德率全国智能交通系统建设咨询专家组成员，在广州鸣泉居对该项目进行了验收。据了解，验收专家组对该课题项目给予了很高的评价，这表明，在包括广州、北京、上海、杭州、青岛、深圳等在内的10个“十五”智能交通系统(ITS)建设国家示范城市中，广州成为第一个组织验收并顺利通过验收的城市。
北京
北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，但与国际先进水平相比还有相当的距离。尤其是将在北京举行的2007年ITS世界大会和2008年奥运会，对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战，这促使北京需要进一步全面推进智能交通系统建设。北京将在智能交通方面建立十大应用系统。
河南
日前，河南移动焦作分公司为修武县公安局建成了交通监控指挥网络系统。该系统通过建立覆盖城市主要干道及路口的数字网络，对道路车辆运行状况进行监控，同时，还可以通过智能化监控系统的图像传输，让违章车辆无处可逃。
杭州
最近在杭徽高速公路工程项目管理系统的应用中，就新增加了内外网信息发布和现场施工视频监控系统，从而形成了集信息发布、项目管理、电子邮箱、论坛和视频监控为一体的管理信息平台，不仅增加了工程建设信息化的含金量，还可以随时随地对工程建设现场的质量进行监控。以杭甬运河航道工程项目管理系统为代表的航道工程项目管理系统的开发应用也已启动。在交通工程建设中全面导入信息化管理系统，杭州市在这方面又走在了全国的前列。
上海
由上海海事大学承担的"拥挤交通网络中动态交通分配与相关因素的整合"研究课题，近日通过上海市有关专家鉴定。
该课题提出了拥挤网络中动态交通分配与相关因素整合的系统框架结构。运用离散选择和随机效用理论工具，采用最优化原理和Lagrange算子，构造了一系列能适用于各种不同情况的出行选择、目标选择、模式选择和路径选择的等价数字模型和算法，进一步发展和完善了均衡配流理论，为拥挤交通网络中动态交通分配与相关因素的整合模型的研究提供了重要的基础。
课题还运用排队论及交通密度概念建立间断流的路段出行时间模型，建立了动态多用户网络承载模型。综合运用运筹学、均衡理论、变分不等式等理论和方法，建立了拥挤交通网络中动态交通分配与相关因素的整合模型。特别是在国际上率先研究了道路收费条件下如何修改、拓展动态交通分配模型以及确定动态交通分配下的道路收费最优策略，并构造了具体模型。课题同时在构造动态交通分配模型时，新增了信号控制与收费等互动因素，具有创新性。
国外应用
美国
美国是一个智能交通ITS大国，不仅研究使用早，应用广泛，据报道，目前智能交通在美国的应用已达80%以上，而且相关的产品先进，就连ITS一词都来自美国。
不过美国在解决交通问题上也走过了一段摸索过程。在找到ITS前，为解决令人烦恼的交通问题，美国有的地方曾采用在家上班的方式来代替传统的出勤方式，人们把采用这种工作方式的人群称为SOH0一族。这种做法在应用中对解决交通堵塞确实也起了很大作用，但人们认为并不是一个很完整的解决方案。为此，美国开始寻找新的更理想的途径。从20世纪60年代末期到70年代，美国致力于发展电子道路导航系统(EGRS)，运用道路与车辆间的双向通信来提供道路导航。
韩国
为支持ITS的发展，最近信息通讯部部长宣布计划将韩国建设成为东北亚地区的数码港。为实现该目标，信息部将采取以下措施：第一，吸引国外IT公司的投资；第二，实施东北亚曜中心项目；第三，建立IT和数码通讯中心；第四，支持整个东北亚的数字通讯产业。
意识到培育建立IT产业和数字传媒中心的重要性，汉城政府已着手建立数码城吸引韩国和外国的高科技公司。
汉城的公交一卡通非常简易实用，可用于乘坐地铁和公共
汽车，使用一卡通，票价可以打折。2001年最低的折扣为8%，预计到2004年最高可打30%的折扣。
为引导智能交通系统的发展，韩国政府最近宣布了一项新的计划，“21世纪ITS总计划”，它在五年前制定的计划的基础上进行全面更新，加快了发展速度，预计在未来20内政府对智能交通的投资总额约为75亿美元。目前，韩国的城市高速公路和全国高速公路干线都采用了最现代的交通管理系统。
自1990年以来，汉城警察署与韩国道路运输安全管理委员会一起开发了一套具有韩车特色的交通信号系统，开发人员是来自工业部门、学院、研究机构和政府部门的专家，该系统个性化地展现了汉城交通特色。在上世纪90年代末期，该系统经过广泛试用，汉城已拥有一套充满活力的UTC系统。
韩国的许多大企业也积极参与其中。LG公司就提供了一套道路违章系统，它被广泛用在汉城许多重要的道路交叉口。该系统一天24小时不停地工作，一旦有车违章调头，闯红灯，不按车道行驶或有其他违章行为，它的车牌号码就会被拍摄下来。系统能自动发布违章，在数据库中收集和汇编信息，以便作为以后的参与。
韩国也在快速扩展它的城际间高速公路网络，以支持国内经济发展，同时也为与北朝鲜的重新统一做准备，另外还可以增强与亚洲公路运输网络的联系。自1992年以来，高速公路网上就已引进了先进的高速管理系统，而改进后的更为先进的电子收费系统(ETC）目前正处于试用阶段，随后就将大规模推广。
日本
日本电送公司和其它一些研究机构与企业在开发建立智能交通管理系统（ITS）方面表现出的技术实力引起了世界的关注。据介绍，智能交通管理系统包括向司机提供交通路况信息的道路交通信息通讯系统（VICS）和电子不停车收费系统（ETC）。以往的汽车驾驶导向系统，以及利用无线网络提供最新信息的电信和情报处理也是智能交通管理系统的一种。
可以显示电送公司技术实力的例子还有（利用感知器的）“检测系统”。这种系统利用“激光
传感器”可以控制轿车行车距离。此外，该公司还开发出用于事故预测的“图像传感器”等。“智能警示系统”是这一技术的实际体现。该系统利用传感器可以监控到前方是否有障碍物。而且，利用摄像机可以识别司机的视线活动。此外，还采取了显示器技术，将警告提示在前挡风玻璃上。总之，该系统是多种技术的集合体。
此外，引人注目的还有“因特网ITS”。无论何种汽车，也无论在任何地方，这种技术都可以与网络连接。“传感器信息系统”就是一个例子。该系统通过网络将每辆汽车联系在一起。安装在汽车上的传感器可以收集信息，并成为开展实时信息传送的基础设备。例如，这种系统可以提供关于车速、雨刷工作情况，汽车阻塞以及降雨等方面的信息。然后系统再通过信息中心，将先行车的影像传送给后续车，这样就可以通过画像把握交通状况。通过提供更加细致的实时信息，将有助于缓解交通阻塞状况。