按吨公里计算，2004年广西区内货运量相当于2000年的1．5倍，南宁物流企业也从8年前的几家发展到目前的150多家。但南宁的物流行业还存在较多问题，多数物流企业还停留在粗放式经营的层面
[B]物流企业硬件设施不够完善[/B]
获悉，区内在工商部门登记的500多家物流企业除了超大、玉柴、翁氏八达等几家规模较大的物流企业能产生效益外，其余物流公司大多数都处于亏本运转状态，95％以上的物流企业实力不强，不具备与国际接口的国际物流信息处理能力。一般的物流场地占地面积要达500～600亩甚至1000亩，但目前广西还没有哪家公司愿意投入这么大。具有一定规模的超大物流一个分公司最大面积也只有80亩左右。现代货运物流中心在大学路有100亩左右的场地，但却被大大小小100多家公司占据，一到下午货流高峰期就被货车挤得满满当当，进出困难。在硬件基础设施方面，广西从事物流业务的企业除几家规模较大的以外，其他的货运车辆85％以上是一些容易被盗或容易导致货物破损的车辆。在作为保管设施的仓库中，拥有能控制温度的冷藏仓库和恒温仓库的企业不足8％。低水平的物流设备常常导致货物受损，而且物流效率低。据南宁市商务局物流科邓科长称，目前在南宁市500多家挂牌的物流公司中，经工商部门登记注册的仅有150多家。
[B]行业竞争低价投标超载运货[/B]
在对待其它单位的外包时，有些小物流公司超低价投标，用超载预算来降低成本，规模比较大的公司反而难以竞争。今年初，甲公司有10多万吨物资运输招标。广西数一数二的某大物流公司把它的宣传策划、车号等给了甲公司，但甲公司只看价格，不看其他优势，让小公司以低价中标。最后中标方因以超载预算降低成本，怕挨罚款，白天不拉等半夜警察下班后才拉，结果请不到司机调不到车，最后中标了也难以完成任务。有的物流公司接单后，感到运输成本高，半车的货自己跑一趟不赚钱，就把货转到同一条线路有运输能力的大公司。派人到异地收了货款后，因本公司资金周转困难，又把货主的货款挪用，时间短的2～3个月，长的达半年之久。
[B]运输成本公路不占优势[/B]
在物流竞争中，公路与铁路、内河船舶以及航空之间的竞争最为激烈。公路运输在陆路走，按《交安法》规定，能合法上路检查的有交通、交警、公路等相关部门。而水路、铁路运输和航空，只有一个部门管理，“婆婆少”，各项费用就低了。他们成本低、运输量大、利润大，《交安法》出台后，许多大宗的物资都转到了水路和铁路。如运糖，水路运载量大，双程100元／吨就可以赚钱，公路运输双程150元／吨还可能会亏本。公路运输从广东到广西单程运费只有70元／吨，38吨6轴的车要拉60吨才有一点赚头，但受罚风险很大，一罚就更亏，而水路及铁路运输就不用为此操心了。在南宁市二手车市场，一位姓王的车主称，他去年买的货车价值40多万元，因拉货没钱赚，目前油价又涨，养车亏本，从今年初就想把车转出去，但一直没人要，现在想以10多万元的价格转手都卖不出去。卖货车的背后，是公路货运市场的低迷。