巴黎是世界上人口密度最大的城市之一，城区人口200多万。尽管市内机动车日渐增加，巴黎行车愈来愈感受到堵塞压力，然而，凡来巴黎的人都会有深刻印象：发达的公交系统快捷、安全,给市民出行带来了诸多便利。
对交通堵塞“顽症”，巴黎早就作出明智选择，重点发展城市公交。巴黎公交主要由16条地铁（包括2条支线和1条无人驾驶线）、2条城际快速铁路、2条轻轨电车和50多条公共汽车线路。经过1个多世纪的建设，巴黎地铁如今已密如蛛网，市区有297个地铁站，其中相当一部分是中转站。市民家居500米范围内至少有1个地铁站，有的地铁站汇集了5、6条地铁线。
除了地铁，市区公共汽车也锦上添花。地铁覆盖不了的区域，公共汽车是重要辅助交通工具。
公共汽车候车时间较长，行车速度较慢，但通宵营运深受欢迎。
硬环境加上软环境，才能组成发达的城市公交网，缓解城市交通压力。巴黎公交有众多便民措施，除月票外，还有日票、多日票（1、2、3、5日）及周票、年票等，各有优惠。其低廉的票价鼓励市民选择公交。地铁票单价1.4欧元，1本10张票为10.5欧元，周票为15.4欧元，月票为50.4欧元，年票为509.3欧元。灵活的多种票价满足了市民的不同需求。地铁票只要不出地铁口，可以多次中转直至目的地。另外，购票方便，除地铁站和公共汽车上售票，1500多家书店、报亭和酒吧里均售票，较大的地铁站还设自动售票机。地铁票和公共汽车票相互通用。
公共汽车有专用信道，这使车辆行速提高20％至30％，避免多次剎车而省油6％至7％，减少了20％至40％的尾气排放。上世纪60年代末至70年代初，随着私车急剧发展，巴黎市区交通几乎瘫痪，极大影响城市活力，也影响国际大都市形象。在限制车辆发展和加大城市道路建设两方面，政府均感到有局限性，为此决定采取城市公交先行的对策，基础设施建设确定了公交优先级，资金投入向公交倾斜，城区道路规划上公交有优先通行特权。
“公交先行”已作为重要内容纳入巴黎中长期市政建设规划。1994年起，巴黎实施25年交通远景规划，其中2000至2006年的重大基建20多项。10公里左右的小环线上规划的有轨电车项目明年可投入使用，一条近40公里被称为“超级地铁”的环城地铁线将于5月通过审议，该工程每公里造价9000万欧元，加上其它线路延长并中转的费用，总投资达64亿欧元，得到巴黎大区的支持，为此方案提供司法和资金担保。
巴黎经过研究，决定不借鉴伦敦收取“交通拥堵费”的办法，而是倾向于罗马市区路段设限的经验。巴黎考虑拟在2012年前禁止非市中心居民车辆进入1、2、3、4区，鼓励民众转向公交，有效缓解市区交通堵塞。