中国高达4000亿元人民币的城市轨道
交通市场，以及最近对外资的一系列利好消息，让外资争相进入，欲分享这块超级「大蛋糕」。
据香港大公报从中国国际城市轨道交通展览会组委会了解到，「十五」期间，中国的城市轨道交通建设投资已超过2000亿元人民币，「十一五」期间还将投资2000多亿元，两者相加总额已逾4000亿元人民币，这让在本土拓展业务空间受限制的欧美公司「垂涎不已」。
京沪穗深政策松动
来自西门子集团交通技术部门一位不愿透露姓名的人士表示，据他得到的可靠消息，国务院拟将执行了多年的城市轨道建设严格审批制度「松绑」并「权力半下放」，即国务院对北京、上海、广州、深圳的城市轨道交通路网整体规划批准后，今后这四座城市的每条城轨线路无需再报国务院，只需发改委「点头」即可。而且，其它城市亦有望逐步适用。该人士认为，这可以看作是中央加大城市轨道交通建设力度的一个信号。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会副主任周翊民表示，外资进入中国的城市轨道交通市场已无政策障碍。目前，德国、法国、日本等外资已以各种形式进入了北京、上海、广州等城市，常用「政府开路、企业跟进」的模式，即先由外国政府出面向中方提供政府贷款，然后要求中方作为回报引进该国公司的技术或设备。
业内人士分析指出，国外公司的融资成本比民企要低，加之外资在轨道建设中可在国外采购设备，可降低必须缴纳的高额关税。同时，城轨投资巨大，动则数十亿上百亿，绝大多数民企都还缺乏相应的实力，故外资机会着实不少。
不过，周翊民认为，外资是否会大规模进入、何时进入，这还取决于外资的投资意愿、回报要求等多方面因素。
外资肯定要切这块「蛋糕」
30城市要求建城轨中央有关部门的预测显示，未来十年中国至少要建设1200至1500公里不同类型的城市轨道交通，约需要各种轨道交通车辆5000至6000辆，目前已有近30个城市要求建设城市轨道交通。
「外资要切中国城轨市场这块蛋糕是肯定的，目前他们在盘算的是如何切，从何处下手」。来自业内颇有名望的德国慕尼黑展览谘询公司的项目经理柯蝶芬称，OEM（原始设备生产商）厂家阿尔斯通、庞巴迪和西门子进驻中国已有一段时间了，几乎所有大众运输和轻轨铁路部门的大型供应商都已在中国设有代表处。他们的办事处主要集中在上海、北京或两个城市的周边地区，这是2008年奥运会到2010年世博会期间中国重点投资城轨的地区。
据柯蝶芬透露，距离2005中国国际城市轨道交通展览会开幕还有6个月，德国的西门子集团、加拿大的庞巴迪公司、法国的阿尔斯通和阿尔卡特、美国的西屋电气和柏诚集团都已早早表达了参展意向。日本、德国、瑞士、奥地利四国更是确认以展团的形式参展，集中展示国际轨道行业的最新设备和技术。
香港管理 值得学习
「全球唯一赢利」是香港地铁的金字招牌。周翊民认为，香港的管理经验，值得学习。目前，香港已参与了北京和深圳地铁的合作。不过，香港的运营模式，在内地尚无法推广。周翊民指出，地铁运营有两种模式，即香港模式（以赢利为目的）和公益模式。内地地铁属于后者，主要作为一种社会福利，取得运营收入和支出的大抵平衡已属不易，不会硬性追求收回建设投资。