香港机场至东莞的‘超级中国干线’近日在虎门宏业货柜码头开通。这是继深圳福田保税区、深圳宝安机场、广州白云机场和厦门机场、福州机场之后，香港机场接驳内地的第七条‘超级中国干线’。东莞被喻为‘世界工厂’，也是珠三角货物流中心，姗姗来迟的超级干线对众多外资企业来说不失为利好消息，亦标志着港莞航空物流运输进入新纪元。另据有关方面透露，接驳中山、珠海、顺德等地的干线也在筹建中。
港莞货运半日完成
香港至东莞的‘超级中国干线’于4月12日正式开通运营。该项服务是由香港空运服务有限公司及东莞虎门宏业货柜码头有限公司合作开办，为超级中国干线最新的多式联运服务，即提供周日至周五每日定时定班，由国际机场超级一号货站至东莞虎门的运输，采用海关监管拼装车，简化香港国际机场、香港/ 深圳边境及东莞之间的清关程序，精简运输及货物处理流程。货物抵达虎门货物收发中心后，客户更可选用收发中心提供的市内配送服务把货物送抵东莞区内或其他城镇，享受一站式货物送递服务，从而有效简化香港国际机场与东莞之间的运输及货物处理程序。据介绍，在此之前，东莞的货物从海外各地发到香港后，必须经过货运代理仓、香港落马洲过境清关、中国皇岗过境清关等一系列程序后，才可以运达东莞目的地。而今，超级中国干线开通后，上述繁杂的手续将被简化，货主若选择该干线走货，货物从始发港抵达香港机场后，直接就可转装专门的海关监管的柜车，并直接运抵东莞，到达东莞宏远货柜码头后，货运公司在海关监管下完成各种报关程序。超级中国干线藉着香港空运货站先进的综合设施，简易通关手续，为来往香港与内地的空运货物供应链带来全面的革新，缩短货物在港滞留时间，由于节省了多个报关环节，货运费用不及原来的一半，降低成本，提高经济效益。如原来从香港机场到东莞目的地，耗时2－7天，而通过干线运输的货物，却只需要13.5个小时。香港空运服务有限公司常务董事陈正表示，今次在东莞开设货物收发中心，增加珠三角货物收发网络服务点，相信新成立的货物收发中心有助于提高跨境运输效率，从而减少货物运输时间，节省运输成本。参与是次项目的合资经营伙伴东莞虎门宏业货柜码头有限公司是目前东莞地区规模最大的货柜码头营办商。港口具备年吞吐能力350万吨、30个标准箱的装卸能力。该公司董事总经理冯国流亦表示，相信虎门货物收发中心的成立必能促进莞港贸易发展，进一步推动东莞制造商开拓海外市场。
海外货物‘直飞’东莞
东莞近年发展迅速，现已成为国际加工制造基地，以及外商投资最密集的地区之一，拥有以港台商人为主的外资企业近二万多家，每年经香港中转出口销往国际市场和进口急需生产零配件的空运货物数以百万吨。据东莞外经贸部门统计，2004年全市进出口总额达645亿多美元，其中出口总额352亿美元，进口总额292亿美元，九成以上业务通过本港中转。然而，由于通关操作程序繁琐、复杂，客户不但难以真正享受货物空运的快捷和实惠，而且拉抬成本，深为港台商人所指摘。显然，东莞的空运物流支援服务业有广阔的市场前景。正如香港空运服务有限公司常务董事陈正所言：‘开设虎门货物收发中心，就是看中了东莞作为内地主要生产基地在空、陆转运服务方面的需要。’尽管香港机场早在两年前已经瞄准东莞航空货运市场，不过由于东莞没有机场，无法取得航空代码，加上从香港到东莞的货物需经过深圳海关所属的皇岗海关和黄埔海关所属的太平等海关，报关工作难以协调，导致港莞超级干线迟迟不能开通。近年随著「泛珠三角’区域经济合作步伐不断加快，加强香港机场－东莞地区陆空联运货物的客观要求日益迫切，香港空运服务有限公司经过多方努力，终于申请到东莞的航空代码，使海外物流成功接驳到东莞。经过长时间的探讨和协调，在黄埔海关、深圳海关的积极协调下，黄埔海关属下太平海关与深圳海关属下皇岗海关在今年3月底签订了《关于香港机场－东莞地区陆空联运货物快捷转关监督的合作备忘录》，为虎门宏业货柜码头与香港空运服务有限公司开通的‘超级中国干线’提供相应的海关业务支持。港莞超级中国干线的开通，使得世界各地进口空运货物可‘直飞’东莞，付货人在空运提单上的目的地可以直接填为‘东莞’，货物到达香港国际机场后，以海关监管拼装车，用陆运的方式接驳至东莞。这样一来，即使在没有建设国际空港的东莞地区，也可直接收发航空进出口货物。业内人士形象地说，这项服务，就好似把香港机场‘搬’到东莞。
企业多持观望态度
港莞超级中国干线开通后，便捷的物流程序将使东莞数万家外资企业及其他物流主体直接受益。国泰航空货运营业及市务经理林绍波先生表示：作为超级中国干线的客户，港莞超级中国干线的开通，一方面能帮助国泰把空运货物以更快捷简便的模式从外站经香港国际机场转运东莞，强化了海外市场与东莞之间的物流联系；另一方面，新服务有助于他们把服务网络延伸至南中国的工业重镇，为客户带来增值服务。东莞厚街台资企业新能源电子厂中国部经理徐先生告诉记者，公司每个月有几十吨的零配件从国外进口，但货物抵达香港国际机场后，还要经过多种程序，耗资巨大不说，耗时少则三天，多则一个礼拜。现在通过超级干线走货，一切都改观了。徐先生同时告诉记者，公司暂时不会考虑改变原有进口零配件模式，因为这种模式已延用多年，而且与一些货代公司签订了长期协议，不便立即更换。另一方面，港莞超级干线毕竟刚刚开始运行，各种环节和服务是否完全到位有待观察。而超级干线东莞方面的负责人佟雷亦坦言，该项目运作至今，业务量并不大，因为企业从认知到接受需要时间。他相信半年内情况会有好转。
运行五年日渐成熟超级干线胜在高效
香港机场的超级中国干线服务的北行线2000年8月开通到广州白云机场的通道，是一个中立的多式联运服务平台，利用先进的资讯科技，提供快捷、可靠的服务。超级中国干线的北行线及南行线服务为客户提供定时定班海关监管拼装车服务，来往超级一号货站与珠三角各货物收发中心。5年来，曾获香港服务业创意大奖的超级中国干线，先后在深圳（福田保税区）、深圳宝安机场、黄埔（广州保税区）、广州白云机场，以及福州和厦门等地设立了收货中心。另外，超级中国干线的包车服务覆盖珠江三角洲57个目的地，为客户提供更紧密的机场到府送递服务。业界人士指出，随着珠三角各城市机场的崛起和国际空运业务的不断开通，本港空运中转业务所面临的竞争日益激烈。而与内地物流主体建立策略伙伴关系，把竞争关系转为战略联盟，是保持本港物流中转龙头地位的重要手段。而超级中国干线就是这种联盟模式。这种模式经过五年的运行，目前已经比较成熟。香港空运服务有限公司常务董事陈正早前曾承认，香港空运业的优势并不在于价钱上，而是效率。他举例称，在转运时间上，香港国际机场所需的时间为20小时，而广州新白云机场和深圳宝安机场则分别达48小时和75小时。他估计，广州机场到2010年的转运时间可缩短至26小时，届时香港的转运时间已减到16小时。而通过超级中国干线的运作，可以说同时赢得了价线和效率的优势。