智能交通系统(ITS)是在汽车业与交通基础设施建设发展带动下取得快速增长的一个分支。我国在ITS建设领域不断推进，并在该领域与欧美日等国进行了广泛的交流。欧洲在TMC(交通信息发布频道)领域成绩斐然，我国与欧洲ERTICO协会合作的DYNASTY项目，经过近半年的前期准备与技术交流已进入实施阶段，该项目预计于2005年年底完成。
近日，中欧TMC技术高级研讨会使双方在ITS建设领域进行了又一次深入的交流。
我国ITS建设逐步深入
经过多年的发展，我国ITS建设已进入发展期。全国智能交通系统协调指导小组办公室常务副主任武平介绍说，我国ITS建设已走过了十几年的历程，在软件、产品开发、技术标准、产业化等方面都取得了很大进展。从2002年到2005年年初，在我国政府的推动下，ITS行业形成了多元化投资、多主体建设的局面，吸引的投资共15亿元。在未来几年中，北京2008年奥运会、上海2010年世博会、广州2010年亚运会为ITS提供了广阔的应用市场。而与欧洲全面探讨和交流新的技术，创建新的合作模式，必将为我国ITS建设提供强有力的支撑。
一些具体城市的ITS建设可显示出我国在ITS建设方面取得的初步成果。国家ITS中心主任王笑京教授介绍说，北京建立了交通管理中心，上海实施了高架路速度管理和诱导以及可变标志指引，青岛建立了公交调试系统、长途管理系统等。而广州在ITS建设方面取得了较大进展，例如，他们建立了交通综合信息平台，可将公交车、出租车及客运车联系起来，依靠7000多辆车上的GPS系统，将交通信息传到交通综合信息平台，使信息平台可以提供各个路段的交通拥堵情况。
再如，广州还建立了高速公路综合管理示范项目，可将通信、监控、收费集成到一个系统中。此外，广州还研发了不停车收费系统，已有2100公里的高速公路装备了不停车收费系统，3个月来有3万多台不停车收费车载装置售出，可见市场潜力巨大。与此同时，有关单位还在积极进行一些项目的开发，如清华大学、国家ITS中心都在进行智能车辆系统的开发。
虽然我国ITS建设取得了初步进展，但还面临技术问题，以及产业链上下游的协作问题。北京市交通委员会委员李建国指出，由于TMC在欧洲获得了成功应用，对我国同行具有良好的借鉴作用，所以我国ITS建设需要与国外同行一起合作，探索ITS服务的新模式。
在另一方面，ITS建设的步步深入促进了车载导航市场的发展。
北京工业大学交通研究中心荣建提出，目前中国车载导航市场处于市场启动初期，国内预计有200家企业在从事GPS方面的研究和开发工作。
目前初步估计其市场需求量约为55万台，达到数百亿元规模。在未来3年到5年内，该市场还将迅速增长，年平均增长率将达到129%。
交通数据采集/处理/发布
支撑ITS产业化
专家指出，在ITS应用领域中最具产业化发展潜力的应该是交通信息服务，它要重点解决交通数据采集、处理、发布三大问题。未来,交通信息服务产业化可能体现在车载导航发布终端产品的产业化及发布终端服务的产业化，但它们产业化的前提条件是交通数据的前期采集与处理。
只有实现对交通信息的收集、处理和发送，才能实现真正意义上的动态导航，这就需要我们从基础做起，完成一系列相关的工作。
大众汽车Maik Spohr先生表示，动态导航将向系统更易于实现、可扩展方向发展，这需要开展一系列基础设施建设工作，如在事件表、位置编码、导航地图及TMC解码及广播等方面进行投入，并要进行一系列调整以适应中国交通市场的需求。西门子奥运项目部智能交通组副总裁Christina Wuerthner指出，打造综合交通管理系统价值链很重要。TMC不仅是一项技术，要取得实施方面的成功，还取决于数据来源、事件信息收集管理与发送等全过程。西门子VDO公司Theo Kamalski先生介绍了欧洲在TMC交通信息发布方面的经验，他认为先要在公共设施方面进行投入。欧洲启动了TMC论坛，开展位置表论证工作，确定位置表和事件表编码和解码的相关标准，更重要的是，他们对交通信息采集处理的机制进行公开，并制定了相关标准，厂商可根据这一标准开发相关的产品。目前，TMC已在欧洲得到广泛应用，首次服务也已在美国启动。
德国宇航中心交通研究所Ralf-Peter Schafer介绍了通过浮动车进行实时交通数据采集的应用。该技术的优势在于可提供交通信息和事件的实时数据。
目前，北京在固定探测器采集数据方面进展顺利。北京市交通管理局交通工程科研所副所长邵杰介绍说，北京市交通管理局在主干道快速路上每隔500米到600米就设置固定探测器进行数据采集，采集方式包括环形图检测、微波、视频、牌照识别、超声波检测等技术，并通过交通信息显示屏、交通信息服务网站、交通广播电台、手机短信、GSM及GPRS等方式进行对外的信息发布。
而北京交通发展研究中心温慧敏博士介绍了该中心在浮动车技术方面的应用。她介绍说，虽然北京在三环等主干道设置了固定探测器，但由于成本问题，次干道不可能也在大范围内安装固定探测器，因而浮动车技术可以对次干道的信息进行补充。
完成数据收集之后，对数据，如位置表、事件表的处理显然起到“上传下达”的作用。温慧敏博士介绍了北京交通发展研究中心在数据处理等方面的研究进展。她介绍说，数据处理包括数据转换、GIS地图匹配、计算旅行时间和速度、与出租车IC卡数据匹配等方面。
对于数据采集，采集技术只是一个方面，而如何保障所采集数据的数量与质量，并保障其能支持有效交通信息的发布是关键问题。
北京市交通信息中心主任王刚介绍了为了迎接2007年在北京举行的ITS世界大会所开展的重点建设项目，其中包括和交通信息采集、处理与发布密切相关的出租车调度与浮动车数据采集系统，以及北京市交通综合信息平台等即将实施的项目。这些项目的实施将在很大程度上满足北京市对交通数据采集与处理的实际需求。
打造“中国”特色ITS产业链
ITS产业链涉及交通信息原始数据提供者、交通信息服务提供商、位置编码数据库所有者和提供商、数字地图供应商、广播公司、移动通信运营商、车载接收机制造商等产业链各个环节，如何组织不同实体去承担相应的任务，利益在产业链上下游如何分配等成为ITS能否快速发展的关键因素。
GEWI公司的Andrew Kristoffy表示，TMC面临的主要挑战是如何建立业务链上的合作伙伴关系。
业内人士指出，虽然欧洲TMC经验值得借鉴，但重要的是要考虑我国国情与交通状况。目前，我国在ITS相关技术上已不存在障碍，重要的是国家要引导各相关部门进行协作，在产业链环节上打造出中国自己的服务链，在利益分配上着重考虑我国的国情。因为数据发送方式有数字广播、移动互联网、传呼以及GSM移动通信网络，这就涉及设备由谁来做，费用如何计算等问题，这也需要政府加强相关引导和管理，只有这样，才能吸引产业链上下游各方积极参与，共同打造出中国自己的TMC系统。