古城洛阳的骄傲一个是绚丽的牡丹花，另一个则是洛阳第一拖拉机制造厂。在洛阳工业诞生50周年庆典上，一位一拖的老员工说：“洛阳工业诞生50周年，就是一拖发展的50周年。”
带着这样的自豪感，一拖为庆典准备了锣鼓、礼炮，另一个重头戏则是同时发布的东方红重卡。生产东方红重卡的洛阳福赛特公司，是一拖集团旗下的重卡制造企业，由河南省建设投资委员会、一拖集团等五家股东方投资成立。不久前，福赛特的管理层刚刚进行了人员调整，曾在沈阳金杯、浙江吉利任职的柏杨入主福赛特。除此之外，福赛特还聘请了不少来自一汽、二汽的生产技术人员。
之前，福赛特几次上马重卡项目，一直形不成规模。这让管理层意识到，一拖想把自己孩子抱大的确力不从心，必须要找更专业的管理人员。有着国企、民企工作背景的柏杨显然让一拖管理层十分满意。
据了解，一拖从生产军用卡车转向民用卡车已有10年以上的时间，其间正是中国汽车市场快速增长时期，尤其是1999年以来，重卡市场迅速崛起，而一拖却始终没能在重卡市场立足。据知情人士介绍，之前地方政府对一拖卡车项目的支持一直是雷声大、雨点小。一拖内部对重卡项目的意见也不统一，福赛特在轮拖市场的强势地位，让许多人觉得重卡市场无关痛痒。但近些年，轮拖市场增速放缓，让地方政府及一拖管理层意识到卡车市场的巨大潜力。
两年前，河南省委、省政府已将发展河南重型汽车项目列入规划纲要。福赛特总经理柏杨表示，河南省委、洛阳市委对一拖的重卡项目十分重视，良好的外部环境是自己对一拖充满信心的重要原因之一。当一拖理顺了内外关系重新发力之后，市场环境却发生了变化。虽然去年重卡市场依然火热，但市场格局已经初步形成。市场份额基本把持在解放、东风、中国重汽、陕西重汽、重庆重汽以及北汽福田手中，而国际卡车巨头沃尔沃、奔驰、雷诺、MAN等也已悉数到场，迟到的一拖将面临更惨烈的市场竞争。
据介绍，一拖从英国引进了驾驶室本体总成焊接线，而涂装线则采用了日本技术，今年又投资新建了汽车总成装配线，整车的设计图纸则来自英国。然而，即便如此，与其他重卡企业相比，一拖的优势也并不明显。
柏杨说，重卡市场是一个正在膨胀的蛋糕，我们要在新的市场增量中分食这块蛋糕。“国内重卡大马力段的牵引头市场在迅速扩张。在260匹马力段，去年重卡市场的销量大概在10万～12万辆之间，我们预计今年会增长25％～30％，增量接近3万台，我们的目标是要占到增量的10％。”在柏杨看来，这一区间段的其他产品，价格很高，“只要我们的车质量上不比别人的差太多，凭借低廉的价格，我们就会有竞争力”。