4月8日，一汽－大众在上海向媒体正式投放了全新国产奥迪Ａ6Ｌ。同一天，在上海科技馆的发布会现场，奥迪中德双方的所有重要人物悉数到场。
一汽集团总经理竺延风表示，经过多年发展，国产奥迪各方面都远远领先其他对手，为一汽集团的发展作出了重要的贡献。
奥迪公司全球董事会主席文德恩博士也认为“这是一个令人期待已久的日子……我们深信在中国实现国产化对奥迪有着至关重要的战略意义。”
新闻发布会开始前，部分媒体采访了一汽－大众总经理秦焕明、销售公司总经理李武等四位公司高管人士。
新奥迪Ａ6Ｌ新在何处
此次推出的新奥迪Ａ6共三款车型，统称为“Ａ6Ｌ”。字母“Ｌ”表示所有的国产新Ａ6车身都比德国原型车加长了100毫米，已超过5米，据说这是“为了更好地适应中国市场的需要”；三款车型的尾气排放指标均达到了欧四标准，超过国内对汽车尾气排放的最新要求。
在推出的三款车型中，以奥迪Ａ6 4．2 ｑｕａｔｔｒｏ为最高级别。它配置了全时四轮驱动技术／系统，这是首次在国产新奥迪Ａ6上使用，过去只在已国产的奥迪Ａ4 3．0上使用过此项技术；此外，它的八缸发动机是名列世界10大发动机前列的产品，最大输出功率246千瓦335马力。
除了奥迪Ａ6Ｌ4．2 ｑｕａｔｔｒｏ之外，还推出了Ａ6Ｌ3．0和Ａ6Ｌ2．4两款车型，均配置了奥迪新开发的Ｖ6发动机，其均衡的动力输出一直是奥迪引以为傲的技术。
据称此次新Ａ6的二次开发费用高达7．5亿人民币，参加人员300多人，并经过在国内不同气候和极端路况地区进行的10万公里路试。为了适应国内用户对行政级别轿车舒适性、豪华性的特殊需求，一汽－大众还对发动机动力系统进行了重新匹配，并对底盘结构进行了重新设计和改造，使得全新奥迪Ａ6Ｌ更加符合中国路况。比德国原型车加长了100毫米的车身成为国内Ｃ级轿车中轴距最长的车型，这为前后排乘客提供了更大、更充裕的腿部活动空间。
新奥迪Ａ6在外观上改变最大的地方是前部的“一体化单框格栅”设计。据说设计的灵感来源于对历史以及未来的融合，这一设计造型已经在欧洲市场上得到认可，并受到市场追捧。在豪华程度方面也接近全球顶级车的配置，加上其主动和被动安全性能，决定了“它能够完全满足传统用户和潜在用户群对高档公务、商务轿车在驾驶乐趣、舒适性和高品位生活方式等方面的需求。”
据了解，自1999年投产以来，上一代国产奥迪Ａ6已经经历了五次升级，共有17种不同配置车型，在不到5年的时间里共销售了超过20多万辆，已成为国内政府高级官员、商界精英和其他各界成功人士的首选车型。目前奥迪品牌在全国共有106家经销商。今年新奥迪Ａ6Ｌ的销售计划是28000辆。
新奥迪Ａ6Ｌ价格还是谜
在当天的媒体投放仪式上，一汽－大众没有公布新奥迪Ａ6Ｌ价格，因为这仅仅是一次“对媒体的投放”。
对此，一汽－大众总经理秦焕明和一汽－大众销售公司总经理李武的解释是：“在汽车销售领域有很多说法，有各种的定义，比如说下线仪式、投放仪式、或上市仪式。说法不一样，内涵当然有些区别。这次向媒体投放这款新车，主要是希望大家对新车的性能及内涵有所了解。未来一段时间内，我们还有一些关于市场营销方面的举措会陆续公布……新Ａ6Ｌ将在6月份正式上市。”
对于网上出现的新Ａ6Ｌ价格问题，两位总经理表示已对其进行了分析和对比，认为这个价格“是一个基础的价格，和我们正式投放时将公布的价格有区别”。他们表示，与欧洲那种“基本配置”车型的“基础价格”相比，新Ａ6Ｌ增加了许多新的配制，因此“我们认为那不能作为参考的标准，两者肯定有所不同……关于价格目前出现的一些说法有一个概念，即基本价格和标准配置价格，我们认为这是两个不同的定义，它们的内在联系不是非常紧。”
“大家都知道，高档豪华车受市场容量限制，不会像中低档车一样有那么大的批量，因此，高档豪华轿车的价值相对其他的车会高出一些。另外，高档豪华车的开发乃至制造生产投入都非常大，根据国际惯例，任何母公司开发的产品交给子公司生产时都不会是免费的，这也是导致高档豪华车价格较高的一个原因。”至于现在老奥迪Ａ6的价格，两位老总认为那只是“一个特殊阶段的新老产品接替的价格，不会成为新奥迪Ａ6的参考标准。”
对于市场可能担心的新老产品交替问题，两位老总的回答是，虽然全新奥迪Ａ6Ｌ投产了，但上一代奥迪Ａ6也还在继续生产，只不过是一个逐渐增多，一个逐渐减少，以实行平稳过渡。这样做的目的是希望对不同的用户群来说可以让大家各得所需，但“交替的时间不会太长”。老奥迪Ａ6的库存处在一个“正常的水平”。
“新奥迪Ａ6Ｌ的定位和上一代奥迪Ａ6确有重合的地方，目标人群都是政府高级官员、各界精英及成功人士。在这个基础上，新Ａ6Ｌ增加了一些运动元素，使它显得更有活力和力量。实际上，如果说早期奥迪Ａ6是官车的形象，在经过了这么多年之后，通过观察销售数据，发现现在已有70％是为个人购买，只有10—20％是政府购买。说明奥迪的用户群发生了变化。”
至于不久前刚上市的国产皇冠，一汽－大众认为其与新奥迪Ａ6Ｌ分别属于不同的全新车型、不同的品牌，因此之间并没有竞争关系。
今年进行“疯狂国产化”
从去年二季度开始，国内轿车市场竞争格局发生重大变化，对此，秦焕明说，不管别人如何调整，一汽－大众的战略和规划就是根据对市场的认识和根据用户的需求进行定位。“今年我们的工作重点就是落实ＳＤＰ计划。这是一个‘生存发展计划’。”
秦在解释这个计划时说，五大支撑点中第一重要的就是降低成本，这将成为一汽－大众的“第一信号”。而降低成本一个最重要的方面就是提高国产化水平，为此，“我们正在进行‘疯狂国产化行动’。”
据了解，根据目前的汇率水平，每进口100欧元的零部件，若能够在国内生产，即可节省40欧元。“去年因汇率变化给我们造成的损失高达20亿人民币。因此要加快国产化的步伐，实际上从2002年起，我们就开始加快步伐了。但加快步伐并不等于就不要质量了，我们的国产化标准都是严格按照原厂或者德国标准进行的，而且很多产品的实际品质已超过了标准。我们说的‘疯狂国产化’不仅要速度，更要以好的质量作为基础。”秦说一汽－大众的国产化率目标是85％，争取2006年底实现。他透露现在捷达已达到98％，高尔夫60％，宝来65％。
关于新Ａ6Ｌ是否有违反新汽车产业政策中关于“整车特征”问题一直是媒体最关心的，对此秦表示“我们非常尊重国家的政策法规。由于奥迪Ａ6Ｌ采用了许多新技术和结构，因此也和国家的政策做了对比，感到有些东西是国家的政策中没有的，对此我们正在进一步和天津检测中心指定部门沟通，目标是一定要满足国家法规的要求。”
除了降低成本之外，秦表示一汽－大众还将进行“营销变革”。“这些年我们一直处在国内轿车第二的位置，现在环境发生了变化，我们要对流程进行调整，以适应现在竞争的环境。比如说高档轿车市场过去只有奥迪一家，现在有宝马，奔驰也快进来了，我们必须进行调整。”
另外三个支撑点是提倡绩效导向、有竞争力的产品和打造抗压的公司文化。“除了把指标下达到各个部门，使薪酬和指标挂钩外，我们也在反思，一方面我们要注意技术领先，另一方面也要注意不要超前国内需求太多。过去一汽－大众处在高投入和高发展阶段，现在处在激烈竞争阶段，而且对手越来越多，我们需要增加抗压能力，以保持可持续发展。”
据了解，今年一汽－大众压缩成本的力度非常大，无论哪个品牌都下达了有挑战性的降低成本任务，对配套厂也下达了目标，甚至连经理们出差坐飞机也从原来的德国汉莎航空改为国航，据说一次往返可节约1000—1500元人民币左右。至于原来坐国航的中层干部，现在都改成了坐火车。